中規(guī)牧馬人和加版牧馬人在系統(tǒng)、油耗、模式、半軸及外觀等方面均有區(qū)別。系統(tǒng)上，加版 2.0T 標(biāo)配 48V 輕混，中規(guī)沒有；油耗方面，中規(guī)因政策降低油耗但不及加版的輕混助力；模式上，加版有 4HAuto 全時(shí)四驅(qū)模式，中規(guī)則是 4H auto 智能四驅(qū)；半軸和外觀方面，兩者也各有特點(diǎn)。這些差異使它們適用于不同場(chǎng)景，購(gòu)車時(shí)需依自身需求挑選 。

在油耗方面，中規(guī)版車型由于要滿足極為嚴(yán)格的雙積分政策，新款2.0T車型已經(jīng)在油耗控制上做出了諸多努力，油耗相比以往有了顯著下降。然而，即便如此，仍未能完全達(dá)到理想的目標(biāo)值。而加版牧馬人就顯得更為出色，其憑借標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)的有力加持，在燃油經(jīng)濟(jì)性上更上一層樓，實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。這不僅為車主節(jié)省了加油成本，而且更低的油耗也意味著車輛的續(xù)航里程得到了有效提升，對(duì)于那些熱衷于長(zhǎng)途穿越的越野愛好者來(lái)說(shuō)，加版牧馬人的這一優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是極具吸引力的。

接著說(shuō)說(shuō)四驅(qū)模式的區(qū)別。加版牧馬人提供了4HAuto全時(shí)四驅(qū)模式，不過(guò)在北美本土市場(chǎng)，只有撒哈拉車型才配備這一模式，羅賓漢作為純粹的越野車型，并沒有該模式，所以不能長(zhǎng)時(shí)間在鋪裝路面上以四驅(qū)模式行駛。而中規(guī)版全系配備的是4H auto智能四驅(qū)，這種四驅(qū)模式在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)能夠更加智能地分配動(dòng)力，為駕駛者帶來(lái)更便捷、輕松的駕駛體驗(yàn)。不同的四驅(qū)模式?jīng)Q定了車輛在不同路況下的表現(xiàn)，消費(fèi)者可以根據(jù)自己日常行駛的路況特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行選擇。

半軸方面同樣存在差異。中規(guī)版前半軸采用的是球籠結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得車輛在城市通勤時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑較小，操控更加靈活，駕駛起來(lái)更加輕松自在。加版盧比肯則采用前半軸十字結(jié)結(jié)構(gòu)，雖然在城市里轉(zhuǎn)彎半徑較大，但它是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，具有更高的穩(wěn)定性和可靠性，在極端越野路況下，能更好地承受巨大的沖擊力，保障車輛的正常行駛。

外觀上，兩者也有明顯的不同。加版車型原廠標(biāo)配競(jìng)技式金屬分體前杠，并且設(shè)有紅色拖車鉤接口，這種設(shè)計(jì)不僅讓車輛看起來(lái)更具越野范和力量感，而且在實(shí)際越野過(guò)程中，分體前杠在應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形時(shí)更具優(yōu)勢(shì)，紅色拖車鉤接口也方便了車輛在需要救援或拖掛時(shí)的操作。中規(guī)盧比肯則是前連體杠，并沒有紅色拖勾，整體外觀相對(duì)較為簡(jiǎn)潔。

綜上所述，中規(guī)牧馬人和加版牧馬人各有千秋。加版牧馬人在油耗控制、續(xù)航提升以及特定的四驅(qū)模式上表現(xiàn)出色，外觀也更具越野風(fēng)格；中規(guī)版則在城市通勤的操控便利性上有一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)智能四驅(qū)模式也能滿足大多數(shù)路況的需求。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需要充分考慮自己的實(shí)際使用場(chǎng)景和個(gè)人喜好，權(quán)衡兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，從而挑選出最適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）