適時(shí)四驅(qū)不能拖車，主要癥結(jié)在于中央差速器及拖車可能帶來(lái)的部件損傷。多數(shù)適時(shí)四驅(qū)車中央差速器為多片離合式，像雙泵式自鎖差速器，拖車時(shí)前后橋轉(zhuǎn)速差大，會(huì)機(jī)械自鎖，不宜拖車；電子控制型的，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后四驅(qū)切換失效，雖理論上抬起驅(qū)動(dòng)輪可行，但不確定因素多，有風(fēng)險(xiǎn)。此外，拖車還可能損傷輪胎和傳動(dòng)軸，因此適時(shí)四驅(qū)通常不適合拖車 。

具體來(lái)說(shuō)，先談?wù)勚醒氩钏倨鞯那闆r。對(duì)于雙泵式自鎖差速器這種機(jī)械自鎖類型的，在正常行駛中，前后橋轉(zhuǎn)速相對(duì)一致時(shí)，差速器處于較為常規(guī)的工作狀態(tài)。然而一旦進(jìn)入拖車情境，前后橋轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)較大差異。此時(shí)，著地的后輪會(huì)帶動(dòng)泵輪運(yùn)轉(zhuǎn)，這會(huì)打破系統(tǒng)內(nèi)原本平衡的油壓狀態(tài)。隨著單側(cè)油路壓力升高，更多油液涌入離合器內(nèi)，使得離合器片緊緊壓緊，從而形成四驅(qū)模式。這種情況下，強(qiáng)行拖車會(huì)對(duì)整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)造成極大的壓力，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致部件損壞，所以絕對(duì)不能進(jìn)行拖車操作。

再看電子控制型的適時(shí)四驅(qū)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，車內(nèi)諸多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置就會(huì)失去作用，其中就包括四驅(qū)系統(tǒng)的切換功能。在這種狀態(tài)下，理論上如果將驅(qū)動(dòng)輪抬起再進(jìn)行拖車，似乎可以避免對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的直接損害。但實(shí)際操作起來(lái)卻存在諸多不確定因素。首先，即便是專業(yè)的4S店工作人員，也不一定能準(zhǔn)確判斷自己所接觸的四驅(qū)車型，到底是依靠電控自鎖還是機(jī)械自鎖。而且，在停車狀態(tài)下，電控四驅(qū)系統(tǒng)是否會(huì)因?yàn)榍昂筝喼g產(chǎn)生的較大差速而被意外喚醒，這也是難以預(yù)料的。所以綜合這些風(fēng)險(xiǎn)因素考量，為了車輛的安全和避免不必要的損失，最好的方式還是使用板車來(lái)運(yùn)輸，而不是貿(mào)然嘗試拖車。

接著說(shuō)說(shuō)拖車可能對(duì)輪胎和傳動(dòng)軸造成的損傷。適時(shí)四驅(qū)車輛在正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸連接到前后輪軸，四個(gè)車輪協(xié)同運(yùn)作，共同驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。但當(dāng)車輛處于被拖狀態(tài)時(shí)，后輪所受到的摩擦力情況發(fā)生了改變。這種異常的摩擦力作用在輪胎上，會(huì)使輪胎承受遠(yuǎn)超正常行駛時(shí)的壓力和磨損，很容易導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)過(guò)度磨損、變形甚至爆胎等情況。與此同時(shí)，傳動(dòng)軸也會(huì)受到極大影響。由于拖車時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并非正常行駛模式，傳動(dòng)軸會(huì)受到額外的形變力。這種異常的力長(zhǎng)時(shí)間作用在傳動(dòng)軸上，可能導(dǎo)致傳動(dòng)軸發(fā)生扭曲、變形，嚴(yán)重影響其正常性能，甚至可能造成傳動(dòng)軸斷裂等嚴(yán)重故障。

綜上所述，無(wú)論是從中央差速器的復(fù)雜工作原理和潛在風(fēng)險(xiǎn)，還是從拖車過(guò)程中可能對(duì)輪胎和傳動(dòng)軸造成的損傷來(lái)看，適時(shí)四驅(qū)車輛通常是不適合進(jìn)行拖車操作的。為了確保車輛的性能和使用壽命，當(dāng)需要移動(dòng)適時(shí)四驅(qū)車輛時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇更安全可靠的方式，如使用專業(yè)的板車運(yùn)輸 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）