汽車燃油經(jīng)濟(jì)性通常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來評價(jià)。我國及歐洲采用“百公里燃油消耗量”，數(shù)值越小燃油經(jīng)濟(jì)性越好；美國采用“英里/加侖”，數(shù)值越大越好。評價(jià)運(yùn)行工況常見等速行駛與循環(huán)行駛試驗(yàn)兩種。等速行駛測試簡單直觀，但不夠真實(shí)；循環(huán)行駛試驗(yàn)?zāi)M實(shí)際工況，結(jié)果更貼近實(shí)際。

先來說說等速行駛百公里燃油消耗量。這是在無坡度的平坦良好路面上，汽車以某一固定車速等速行駛時(shí)所測得的百公里燃油消耗數(shù)值。由于等速行駛是汽車行駛的基本工況之一，而且這種測試方法在操作上相對簡單，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)也十分直觀，油耗的測定比較容易，所以被廣泛應(yīng)用。像法國和德國就將 90km/h 和 120km/h 的等速油耗作為主要評價(jià)指標(biāo)，在我國，國產(chǎn)汽車說明書上標(biāo)明的百公里油耗通常也是等速油耗。不過，現(xiàn)實(shí)中的交通狀況復(fù)雜多變，車輛很難一直保持等速行駛，所以僅依靠等速行駛百公里燃油消耗量來評價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，對于在市區(qū)頻繁啟停、速度不斷變化的行駛車輛來說，是不太真實(shí)的，無法全面反映汽車在實(shí)際使用中的燃油消耗情況。

再看看循環(huán)行駛試驗(yàn)工況。這是模擬汽車實(shí)際運(yùn)行的工況來進(jìn)行測試的，在不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，一個(gè)循環(huán)的里程有所不同，但最終結(jié)果都會(huì)折算成“L/100km” 。在這種測試?yán)?，?huì)詳細(xì)規(guī)定循環(huán)中的行駛工況、換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車時(shí)間以及行駛速度等具體數(shù)值。比如，它會(huì)模擬車輛在市區(qū)走走停停的擁堵路況、郊區(qū)的中速行駛以及高速公路的高速行駛等多種不同場景。通過這樣的模擬，能更全面地反映汽車在實(shí)際道路上的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓測試結(jié)果更貼近真實(shí)的駕駛情況。

此外，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性還有一些其他相關(guān)的評價(jià)指標(biāo)。單位行駛里程的燃料消耗量、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量、消耗單位燃油所行駛的里程這三個(gè)指標(biāo)也是常用的評價(jià)方式，而我國主要針對單位行駛里程的燃料消耗量進(jìn)行測試。這些指標(biāo)從不同角度衡量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，為消費(fèi)者和汽車制造商提供了更全面的參考依據(jù)。

總之，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)是一個(gè)綜合且細(xì)致的過程，不同的評價(jià)方式各有優(yōu)劣。等速行駛百公里燃油消耗量簡單直觀卻不夠真實(shí)，循環(huán)行駛試驗(yàn)工況雖更貼近實(shí)際，但測試過程相對復(fù)雜。多種評價(jià)指標(biāo)相互補(bǔ)充，能讓我們更準(zhǔn)確地了解一輛汽車在不同行駛場景下的燃油消耗情況，從而為購車選擇和節(jié)能駕駛提供有力的參考 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）