辨別汽車(chē)積碳可以從多方面入手。動(dòng)力方面，若車(chē)輛低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出不平穩(wěn)、急加速動(dòng)力響應(yīng)變慢，可能存在積碳，因?yàn)榉e碳會(huì)影響正常燃燒，進(jìn)而影響動(dòng)力表現(xiàn)；油耗上，若同樣工況下油耗持續(xù)升高，或許是缸內(nèi)積碳過(guò)多，影響了燃燒效率。此外，還可通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否抖動(dòng)、排氣管顏色是否變黑、機(jī)油蓋上有無(wú)黑色顆粒等方式來(lái)判斷。

在動(dòng)力方面，我們可以進(jìn)行一些具體的測(cè)試。當(dāng)車(chē)輛處于低速行駛狀態(tài)時(shí)，穩(wěn)住油門(mén)，將時(shí)速控制在 15 左右。倘若車(chē)輛出現(xiàn) “一頓一頓” 的情況，動(dòng)力輸出顯得極為不流暢、不平穩(wěn)，那么大概率是節(jié)氣門(mén)積碳過(guò)多。這是因?yàn)楣?jié)氣門(mén)積碳會(huì)干擾空氣的順暢進(jìn)入，從而使得油氣混合比例失調(diào)，最終影響動(dòng)力輸出。

而在急加速超車(chē)、上陡坡等需要 “降檔” 加速的工況下，如果明顯感覺(jué)到動(dòng)力響應(yīng)變慢或者輸出遲緩，這就可能是進(jìn)氣門(mén)背部、火花塞、噴油嘴處積碳過(guò)多導(dǎo)致的。進(jìn)氣門(mén)背部積碳會(huì)阻礙空氣進(jìn)入氣缸，火花塞積碳會(huì)影響點(diǎn)火效果，噴油嘴積碳則會(huì)使燃油噴射不均勻，這些都會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，進(jìn)而影響動(dòng)力的快速輸出。

油耗也是辨別積碳的一個(gè)重要指標(biāo)。若車(chē)輛在同樣的用車(chē)工況下，行駛里程逐漸減少，油耗卻緩慢且持續(xù)升高，很有可能是缸內(nèi)積碳過(guò)多。積碳到一定程度會(huì)使汽油在缸體內(nèi)無(wú)法充分燃燒，未燃燒的汽油不能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，只能被浪費(fèi)掉，從而導(dǎo)致油耗上升。

觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)也是一個(gè)有效的辦法。當(dāng)車(chē)輛冷啟動(dòng)后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。要是發(fā)動(dòng)機(jī)比以往更加抖動(dòng)，甚至出現(xiàn)輕微熄火的現(xiàn)象，那么就有可能存在積碳。積碳會(huì)使燃燒不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)異常抖動(dòng)。

排氣管的狀態(tài)同樣能給我們一些線索。仔細(xì)查看排氣管，如果發(fā)現(xiàn)排氣管很黑，并且有黑色油污和水狀物質(zhì)，這就表明車(chē)輛可能積碳嚴(yán)重。這是因?yàn)榉e碳會(huì)使燃油燃燒不充分，大量未燃燒的物質(zhì)隨著尾氣排出，附著在排氣管上，導(dǎo)致排氣管變黑并出現(xiàn)油污。

還有機(jī)油蓋也不能忽視。打開(kāi)機(jī)油蓋，若發(fā)現(xiàn)上面有很多黑色顆粒狀物體，那么很可能是積碳堆積所致。積碳顆粒有可能隨著機(jī)油的循環(huán)，附著在機(jī)油蓋上。

另外，借助專(zhuān)業(yè)工具也是一種較為直接的方法。比如利用內(nèi)窺鏡等工具，可以直接觀察氣門(mén)區(qū)域是否有明顯的黑色斑塊。不過(guò)這種方法對(duì)于非專(zhuān)業(yè)人士來(lái)說(shuō)，操作可能有一定難度，而且需要專(zhuān)業(yè)的知識(shí)來(lái)判斷積碳的程度。

辨別汽車(chē)積碳需要我們綜合多方面的因素進(jìn)行判斷。動(dòng)力、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、排氣管、機(jī)油蓋等方面的表現(xiàn)都能為我們提供線索。通過(guò)這些細(xì)致的觀察和判斷，我們就能較為準(zhǔn)確地了解車(chē)輛是否存在積碳問(wèn)題，以便及時(shí)采取相應(yīng)的措施來(lái)維護(hù)車(chē)輛的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）