Tripower可變氣門管理技術(shù)是通過對氣門的智能化多極化控制，依據(jù)實(shí)際駕駛狀況選擇發(fā)動機(jī)凸輪軸最佳可變氣門正時來控制氣門開閉度，以此確保發(fā)動機(jī)在不同工況下都有良好燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)。該技術(shù)能讓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)雙缸超經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)、四缸高性能三種運(yùn)行模式，通過進(jìn)排氣凸輪軸的高、低、零三種揚(yáng)程狀態(tài)來改變氣門打開高度?？傊?，它是提升發(fā)動機(jī)效率的有效技術(shù)。

在這三種運(yùn)行模式中，雙缸超經(jīng)濟(jì)模式尤其值得一提，在此模式下發(fā)動機(jī)最多可節(jié)省15%的燃料。當(dāng)車輛處于低負(fù)載、低油門開度的狀態(tài)時，例如在平坦道路上以穩(wěn)定速度低速巡航，就會進(jìn)入雙缸運(yùn)行模式。以XT4為例，在零揚(yáng)程狀態(tài)下，配合噴油嘴不噴油和火花塞不點(diǎn)火，巧妙地關(guān)閉2和3缸，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的能源控制 ，極大地提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

四缸經(jīng)濟(jì)模式則適用于日常較為平穩(wěn)的駕駛場景，此時發(fā)動機(jī)的各個氣缸協(xié)同工作，以一種較為經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)行，確保動力輸出的同時，也兼顧了燃油的合理消耗，滿足人們?nèi)粘Ｍㄇ诘锐{駛需求。

而當(dāng)駕駛者需要更強(qiáng)動力，如在高速上超車、急加速或者爬坡時，四缸高性能模式便會啟動。此時發(fā)動機(jī)的所有氣缸全力運(yùn)作，提供充沛的動力輸出，讓車輛能夠迅速響應(yīng)駕駛者的需求，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的性能。

這項(xiàng)技術(shù)的秘密主要藏在進(jìn)排氣的凸輪軸上。進(jìn)排氣凸輪軸具備高揚(yáng)程、低揚(yáng)程和零揚(yáng)程三種高度狀態(tài)，通過改變這些揚(yáng)程狀態(tài)，就能實(shí)現(xiàn)推動氣門打開高度的變化以及零打開高度。就像XT4，它的2、3缸排氣端揚(yáng)程高度只有高揚(yáng)程和零揚(yáng)程兩種，1、4缸只有高揚(yáng)程氣門高度，如此巧妙的設(shè)計，讓發(fā)動機(jī)能夠靈活地根據(jù)不同工況調(diào)整運(yùn)行模式。

Tripower可變氣門管理技術(shù)與可變氣缸技術(shù)原理有所不同?？勺儦飧准夹g(shù)主要是通過減少發(fā)動機(jī)作功缸數(shù)來節(jié)省燃油，在大動力輸出需求時會自動使用全部氣缸運(yùn)作，兼顧效率性和動力，實(shí)現(xiàn)能源智能管理。而Tripower可變氣門管理技術(shù)則是通過對氣門的多極化控制，改變氣門的開閉度和開啟時間，在不同模式下精準(zhǔn)調(diào)配發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。

總的來說，Tripower可變氣門管理技術(shù)是汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)杰出成果。它憑借三種獨(dú)特的運(yùn)行模式和進(jìn)排氣凸輪軸的巧妙設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)在不同工況下的高效運(yùn)作，既滿足了駕駛者對動力的追求，又在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，為提升汽車的綜合性能做出了重要貢獻(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）