寶馬184馬力實際達到204馬力，是因德國與美國測馬力標準存在差異。德國采用NEDC標準，美國運用EPA標準，不同標準下測試條件和方法有別。以寶馬3系高功率版發(fā)動機為例，在德國測得為184馬力，在美國則是204馬力 。這并非寶馬標注有誤，而是測試標準不同使然，讓消費者看到了不同數(shù)據(jù)呈現(xiàn)。

NEDC標準，即新歐洲駕駛循環(huán)標準，它誕生于上世紀七八十年代。在那個汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展但環(huán)保意識尚未高度覺醒的時期，NEDC標準旨在為汽車能耗和排放提供一個相對統(tǒng)一的測試規(guī)范。該測試過程是在實驗室環(huán)境中模擬特定的駕駛工況，整個測試過程相對較為理想化，行駛工況較為平穩(wěn)，加速、減速過程比較溫和，且測試時車輛負載、環(huán)境溫度等因素相對穩(wěn)定。這樣的測試環(huán)境使得車輛發(fā)動機在較為“舒適”的狀態(tài)下運行，所測得的功率數(shù)據(jù)相對保守。

而EPA標準，也就是美國環(huán)境保護署制定的標準，它更側(cè)重于模擬真實道路上的駕駛情況。在EPA標準的測試中，會綜合考慮更多實際駕駛中的復(fù)雜因素，比如頻繁的加速、減速、怠速以及不同的行駛速度區(qū)間等。相較于NEDC標準，EPA標準的測試工況更加貼近現(xiàn)實，車輛發(fā)動機需要在各種不同的負荷和工況下運行，這就使得發(fā)動機在測試過程中能夠展現(xiàn)出更接近實際使用時的功率輸出，所以得出的馬力數(shù)值相對較高。

除了測試標準的不同，發(fā)動機自身的潛力以及工程師的調(diào)校也起到了一定作用。寶馬的發(fā)動機技術(shù)先進，具備較高的性能潛力。工程師在設(shè)計和調(diào)校發(fā)動機時，會根據(jù)不同市場的需求和標準，對發(fā)動機的控制系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)等進行精細調(diào)整，以實現(xiàn)不同測試環(huán)境下的最佳性能表現(xiàn)。

綜上所述，寶馬184馬力實際能達到204馬力，是多種因素共同作用的結(jié)果。測試標準的差異為我們展現(xiàn)了不同的功率數(shù)值，而發(fā)動機本身的技術(shù)實力和工程師的精心調(diào)校則是實現(xiàn)不同功率輸出的內(nèi)在保障。這也讓消費者明白，在了解汽車動力性能時，需要綜合考慮多方面因素，才能更準確地把握車輛的真實實力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）