2019款凱美瑞搭載了M20C和A25A兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別應(yīng)用于2.0L和2.5L車(chē)型。M20C發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量1987ml，4缸L型排列，自然吸氣進(jìn)氣，具備混合噴射等特性。A25A發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量2487ml，同樣4缸L型自然吸氣，有著特定的壓縮比等參數(shù)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以各自的技術(shù)特點(diǎn)，為2019款凱美瑞帶來(lái)適配不同需求的動(dòng)力表現(xiàn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)M20C發(fā)動(dòng)機(jī)，它就像是一位穩(wěn)健且細(xì)膩的舞者。實(shí)際排量1987ml，采用4缸L型排列，這種布局讓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊且穩(wěn)定性佳。自然吸氣的進(jìn)氣方式，使得空氣進(jìn)入氣缸的過(guò)程更為順暢、柔和，為發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

其氣缸直徑80.5mm，沖程97.6mm，在這樣的參數(shù)設(shè)定下，活塞的運(yùn)動(dòng)節(jié)奏恰到好處。配氣機(jī)構(gòu)采用DOHC（雙頂置凸輪軸），能夠精準(zhǔn)地控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)更高效的進(jìn)排氣過(guò)程，為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出提供有力保障。

最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速可達(dá)6600 rpm，最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速為5200 rpm ，在這兩個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)能釋放出其最佳的動(dòng)力性能。而混合噴射的供油方式，則是一大亮點(diǎn)，它結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射的優(yōu)勢(shì)，在不同的工況下都能精準(zhǔn)地控制燃油噴射量，實(shí)現(xiàn)更好的油氣混合效果，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還推薦使用92號(hào)汽油，一定程度上降低了車(chē)主的使用成本。

再瞧瞧A25A發(fā)動(dòng)機(jī)，宛如一位實(shí)力強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)員。實(shí)際排量2487ml，同樣是4缸L型排列與自然吸氣進(jìn)氣方式，但它有著獨(dú)特的魅力。氣缸直徑87.5mm，沖程103.4mm，這樣的數(shù)據(jù)讓它在動(dòng)力輸出上更具潛力。

壓縮比達(dá)到13，較高的壓縮比能夠讓油氣混合物在燃燒時(shí)釋放出更大的能量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)同樣為DOHC，保證了高效的進(jìn)排氣效率。最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速6600 rpm，最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速5000 rpm，供油方式也是混合噴射，和M20C發(fā)動(dòng)機(jī)一樣推薦92號(hào)汽油。這一系列參數(shù)使得A25A發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上更為充沛，為追求更強(qiáng)動(dòng)力的消費(fèi)者提供了不錯(cuò)的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，2019款凱美瑞搭載的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)M20C和A25A，憑借各自獨(dú)特的技術(shù)參數(shù)與特性，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的多樣需求。無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，還是渴望更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，2019款凱美瑞都能憑借這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)給出令人滿意的答案，它們成為了這款車(chē)在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）