汽車獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛在結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面都存在明顯區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪獨(dú)立無剛性連接，可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，非獨(dú)立懸掛則由剛性部件相連，一側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)。性能方面，獨(dú)立懸掛舒適性和操控性佳，但成本高、維修不便；非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但舒適性和運(yùn)動(dòng)性較差。應(yīng)用上，獨(dú)立懸掛多用于中高端車型，非獨(dú)立懸掛常見于經(jīng)濟(jì)型車或載貨車輛 。

先來說說結(jié)構(gòu)。獨(dú)立懸掛每一側(cè)的車輪都是通過彈性的懸架系統(tǒng)單獨(dú)地懸掛在車架或者車身的下方，就如同給每個(gè)車輪都配備了專屬的“彈性小天地”，上下輪之間相對(duì)獨(dú)立，盡管上懸架和下懸架會(huì)通過防側(cè)傾桿連接，但這并不影響它們獨(dú)立運(yùn)作。這使得各個(gè)車輪能夠根據(jù)路面狀況獨(dú)自做出反應(yīng)，互不干擾。而非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪由一個(gè)整體式的車架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下方，恰似被一根無形的“紐帶”緊密相連，就像兩個(gè)捆綁在一起的伙伴，當(dāng)一側(cè)車輪因路面顛簸發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪必然會(huì)受到牽連。

再看看性能。獨(dú)立懸掛有著諸多優(yōu)勢(shì)，由于重量相對(duì)較輕，它能夠有效減少車身受到的沖擊力，極大地提高了車輪與地面的附著力，讓車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定。在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，獨(dú)立懸掛能讓各個(gè)車輪靈活應(yīng)對(duì)，為車內(nèi)乘客帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，它在操控性方面也表現(xiàn)出色，讓車輛在轉(zhuǎn)彎等操作時(shí)更加穩(wěn)定和精準(zhǔn)。然而，獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)也較為明顯，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，這不僅導(dǎo)致了較高的制造成本，而且后期維修時(shí)難度較大，維修費(fèi)用也相對(duì)較高。此外，它占用車內(nèi)空間相對(duì)較多。非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這意味著它的重量輕，占用空間小，并且具有較高的強(qiáng)度，能夠承受較大的扭矩。在成本方面，非獨(dú)立懸掛有著顯著優(yōu)勢(shì)，這使得它在一些對(duì)成本敏感的車型中廣泛應(yīng)用。不過，由于兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)相互影響，在舒適性和操縱穩(wěn)定性上，非獨(dú)立懸掛就遜色不少，當(dāng)一側(cè)車輪遇到顛簸時(shí)，這種震動(dòng)會(huì)傳遞到另一側(cè)車輪，進(jìn)而影響車內(nèi)乘客的舒適性，在操控方面，也會(huì)讓車輛的響應(yīng)不夠靈活。

最后看看應(yīng)用。獨(dú)立懸掛類型多樣，常見的有麥弗遜式、雙橫臂式等，憑借其出色的性能，廣泛應(yīng)用于各類中高端車型以及注重操控和舒適性的車輛上，無論是豪華轎車還是高性能跑車，獨(dú)立懸掛都能為車輛提供出色的行駛質(zhì)感和操控性能。非獨(dú)立懸掛常用的類型有扭力梁式、縱臂式等，考慮到成本和實(shí)用性，多應(yīng)用在對(duì)成本控制較為嚴(yán)格的轎車、載貨的卡車以及公共汽車等車型上，雖然舒適性和操控性有所犧牲，但在滿足基本的行駛需求和控制成本方面發(fā)揮著重要作用。

綜上所述，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛各有千秋。獨(dú)立懸掛以其出色的舒適性和操控性，在中高端車型領(lǐng)域大放異彩；非獨(dú)立懸掛則憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)型車和載貨車輛中占據(jù)一席之地。消費(fèi)者在購車時(shí)，可根據(jù)自己的需求、預(yù)算以及對(duì)車輛性能的側(cè)重點(diǎn)，來綜合考量選擇何種懸掛系統(tǒng)的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）