哈弗 H9 不采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，主要是基于技術(shù)、功能需求、市場認(rèn)知等多方面的綜合考量。自主品牌在全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的掌握上尚需時(shí)日，而哈弗 H9 現(xiàn)有的多片離合器分動(dòng)箱加三把鎖功能已能滿足需求，且越野并非其主要功能。同時(shí)，適時(shí)四驅(qū)將全時(shí)與分時(shí)四驅(qū)優(yōu)勢結(jié)合，能自動(dòng)切換模式，減少操作繁瑣，還能降低油耗，從各方面看，都是更適合哈弗 H9 的選擇 。

從技術(shù)層面來講，目前不少自主品牌在全時(shí)四驅(qū)技術(shù)方面還未達(dá)到成熟的階段。像奔馳、豐田、三菱、路虎和途樂等品牌，它們所擁有的相關(guān)四驅(qū)技術(shù)具有獨(dú)特性與復(fù)雜性。在這樣的背景下，哈弗H9選擇更符合自身技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的四驅(qū)系統(tǒng)就顯得尤為重要。

分時(shí)四驅(qū)雖然具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，在一些硬派越野場景中表現(xiàn)出色，但它存在一定局限性。分時(shí)四驅(qū)沒有地形模式選擇，在國人的認(rèn)知里，這會(huì)讓車輛顯得不夠檔次。如今消費(fèi)者對(duì)于車輛的智能化、便捷化以及高端感有更高的追求，相比之下，缺乏豐富智能模式的分時(shí)四驅(qū)在市場競爭力上就稍顯不足。

再看功能需求方面，哈弗H9現(xiàn)有的多片離合器分動(dòng)箱加三把鎖功能已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者在不同路況下的需求。它并非純粹以越野為主要功能的車型，長城汽車已經(jīng)將硬派越野這一細(xì)分領(lǐng)域規(guī)劃到坦克系列。哈弗H9更多是面向那些既希望車輛具備一定越野能力，又注重日常城市使用舒適性和功能性的用戶群體。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則將全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢完美結(jié)合。它能夠根據(jù)車輛行駛的實(shí)際路況自動(dòng)、智能地切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式，完全無需駕駛者進(jìn)行手動(dòng)操作。這一特性大大減少了手動(dòng)切換模式的繁瑣，對(duì)于那些不太熟悉復(fù)雜四驅(qū)操作的用戶來說非常友好。而且，駕駛者也不用擔(dān)心因?yàn)榍袚Q不當(dāng)而導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)損壞的問題。在路況良好的時(shí)候，車輛還能自動(dòng)調(diào)整至兩驅(qū)模式，從而有效降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。哈弗H9采用的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過電控單元精確判斷前后輪速差，然后自動(dòng)、快速且高效地調(diào)整動(dòng)力分配，以分動(dòng)箱配合變速箱，精準(zhǔn)計(jì)算最佳前后動(dòng)力配比，并通過控制多片式離合器來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的合理分配，整個(gè)過程一氣呵成。

此外，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能讓哈弗H9在日常行駛過程中保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性，遇到特殊路況時(shí)又能及時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，為車輛提供足夠的牽引力和行駛穩(wěn)定性。對(duì)于大多數(shù)普通用戶而言，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)常見的復(fù)雜路況，是一種比較實(shí)用且經(jīng)濟(jì)的選擇。

綜上所述，哈弗H9不采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是選擇適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是綜合考慮了技術(shù)實(shí)力、市場對(duì)于車輛檔次感的需求、自身功能定位以及用戶實(shí)際使用體驗(yàn)等多方面因素后的合理決策，這一選擇讓哈弗H9在不同使用場景下都能更好地滿足消費(fèi)者的需求，展現(xiàn)出其獨(dú)特的產(chǎn)品魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）