豐田混動和本田混動在驅(qū)動方式、混合動力系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、電池及功率分配等方面均有不同。驅(qū)動上，豐田有多種系統(tǒng)，電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，本田采用雙電機(jī)電驅(qū)動；混合動力系統(tǒng)方面，豐田以油為主、電為輔，本田以電為主、油為輔；發(fā)動機(jī)上，豐田的排量更大、功率稍高；電池方面，豐田用鎳氫電池，本田用鋰離子電池；功率分配上，豐田傾向機(jī)械設(shè)計，本田傾向電氣設(shè)計。

在驅(qū)動方式上，豐田混動有著豐富多樣的系統(tǒng)，增程式、并聯(lián)式等多種形式并存，電動機(jī)直接肩負(fù)起驅(qū)動車輪的重任，在不同的行駛場景下發(fā)揮關(guān)鍵作用，燃?xì)廨啓C(jī)和電動機(jī)聯(lián)合協(xié)作，帶來獨(dú)特的驅(qū)動體驗(yàn)。而本田混動采用雙電機(jī)電驅(qū)動模式，這兩種電機(jī)各司其職，在不同的工況中展現(xiàn)出各自的優(yōu)勢，它們之間智能協(xié)作，為駕駛者提供了順暢的駕駛感受。

從混合動力系統(tǒng)來看，豐田秉持以油為主、電為輔的理念。車輛起步的瞬間，發(fā)動機(jī)并不介入工作，依靠電機(jī)靈敏平穩(wěn)地啟動，就像一位優(yōu)雅的舞者輕輕邁出第一步。在后續(xù)的行駛過程中，發(fā)動機(jī)適時加入，與電機(jī)默契配合，共同為車輛提供動力，以實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。本田則是反其道而行之，以電為主、油為輔，這種策略讓車輛啟動速度極快，宛如離弦之箭。并且本田使用鋰電池優(yōu)先工作，在電力充沛的情況下，能夠更好地發(fā)揮電驅(qū)動的優(yōu)勢，帶來不一樣的動力體驗(yàn)。

發(fā)動機(jī)的選擇上，豐田混動搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)就像一位沉穩(wěn)的老將，注重動力與油耗之間的平衡，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出。其THS混動最大功率可達(dá)160KW，在各種路況下都能展現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。本田混動所搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然排量較小，但卻充滿活力，更加強(qiáng)調(diào)動力輸出，最大功率為158KW ，它能夠在需要時迅速響應(yīng)，提供充沛的動力，滿足駕駛者對速度的追求。

電池作為混動汽車的關(guān)鍵部件，豐田和本田也做出了不同的選擇。豐田采用鎳氫電池，這種電池技術(shù)經(jīng)過長時間的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟穩(wěn)定，就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的長者，能夠在各種環(huán)境下可靠地工作，并且成本相對較低。豐田的THS-II混合動力系統(tǒng)還具備能量回收功能，在車輛制動或減速過程中，將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用。本田選用鋰離子電池，它如同一位充滿活力的年輕人，能量密度更高，意味著能夠儲存更多的能量，充電速度也更快，為車輛的持續(xù)運(yùn)行提供了有力保障，不過其成本相對較高。

功率分配環(huán)節(jié)，豐田混動傾向于機(jī)械設(shè)計分配功率，通過巧妙的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，如同一位精準(zhǔn)的指揮家，根據(jù)車速和駕駛者的指令，精確地分配功率流向，讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)在不同情況下都能發(fā)揮最佳效能。本田混動則傾向于電氣設(shè)計分配能量，借助更大的變流單元，就像一位聰慧的調(diào)度員，吸收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量，然后合理地進(jìn)行電驅(qū)動和充電，以實(shí)現(xiàn)能量的高效分配和利用。

綜上所述，豐田混動和本田混動在多個關(guān)鍵方面展現(xiàn)出差異，這些差異也造就了它們各自獨(dú)特的性能特點(diǎn)。豐田混動以其平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)、成熟的電池技術(shù)和高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞；本田混動憑借快速的啟動、充沛的動力和先進(jìn)的電氣設(shè)計，在混動市場中占據(jù)一席之地。消費(fèi)者在選擇時，可根據(jù)自身對動力、油耗、成本等方面的需求和偏好，來挑選最適合自己的混動車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）