Quattro在意大利語里是“四”的意思，在奧迪車尾則代表“四輪驅(qū)動”，是奧迪獨有的全時四驅(qū)系統(tǒng)。1980年奧迪研發(fā)出這項技術，此后不斷發(fā)展。它的核心構件有托森中央差速器等，能自動把發(fā)動機動力分配到四個車輪。正常行駛時，前后輪動力按一定比例分配；在惡劣路況下，又可自動調(diào)節(jié)。憑借這一系統(tǒng)，奧迪車型在操控性、穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出色 。

quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理十分精妙。發(fā)動機動力從變速器輸出后，會傳遞到中央差速器，通過齒輪驅(qū)動托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，進而帶動蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動，最終把動力分配到兩根輸出軸。在日常正常行駛的狀態(tài)下，動力會按照一定比例，精準地分配至前后軸，比如最新的第五代系統(tǒng)正常時前后輪動力分配為40:60 ，而此前一些則是50:50。當車輛行駛到路況不理想的地方，像是濕滑路面、雪地或者崎嶇山路時，這個系統(tǒng)就會展現(xiàn)出強大的自適應能力，自動調(diào)整前后軸動力分配比例，讓車輛獲得更好的抓地力和通過性。

該系統(tǒng)有著諸多優(yōu)勢特點。首先，它能為車輛提供優(yōu)良的附著性和穩(wěn)定性。在壞路行駛時，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車輛的四個車輪都能更好地抓住地面，確保車輛平穩(wěn)前行。其次，在正常行駛及高速過彎時，它能夠?qū)崿F(xiàn)各車輪理想的動力分配，極大地提高車輛快速過彎的物理極限值，提升操控性能。轉(zhuǎn)彎時，torsen差速器允許前后橋有轉(zhuǎn)速差，避免了傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)常出現(xiàn)的干澀現(xiàn)象，讓駕駛更加順暢自如。而且恒時四輪驅(qū)動模式能快速響應環(huán)境變化，及時調(diào)整驅(qū)動力分配，即使兩輪失去抓地力時，車輛也能保持穩(wěn)定安全。

quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)還有多種分類，主要有瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和托森中差四驅(qū)系統(tǒng)。其主要構件除了托森中央差速器外，還包括全輪驅(qū)動離合器、牙嵌式離合器、帶有離合執(zhí)行器的全輪驅(qū)動控制單元等。眾多奧迪車型都搭載了這一先進技術，例如奧迪A4、奧迪Q7 、RS4、S8、allroad quattro等等，不同車型憑借quattro系統(tǒng)展現(xiàn)出獨特的性能魅力。

從歷史沿革來看，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)從1980年誕生的第一代開始，就在不斷發(fā)展和技術升級，歷經(jīng)多代變遷，一直到2016年的第八代Quattro Ultra系統(tǒng)。在這漫長的發(fā)展歷程中，它的技術愈發(fā)成熟，性能也越來越卓越。

總之，quattro作為奧迪獨有的全時四驅(qū)系統(tǒng)，以其獨特的含義、精妙的原理、顯著的優(yōu)勢、多樣的分類以及豐富的歷史，成為了汽車四驅(qū)領域的杰出代表，不僅為奧迪車型帶來了卓越的性能表現(xiàn)，也為廣大消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)、更安全、更具樂趣的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）