帕薩特 B4 和 B5 在時(shí)間、外觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面存在諸多區(qū)別。時(shí)間上，B4 于 1994 年推出，B5 則在 1996 年設(shè)計(jì)。外觀方面，B4 外觀平滑、體型強(qiáng)，B5 車身曲線修長優(yōu)雅，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.28。內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，B5 進(jìn)行了改進(jìn)，與奧迪部分車型共享生產(chǎn)單元，車身剛性更好。這些差異使得兩款車各有特點(diǎn)，在不同方面展現(xiàn)出獨(dú)特魅力 。

先從時(shí)間維度深入來看，1994 年推出的帕薩特 B4，帶著那個(gè)時(shí)代大眾汽車對于中型轎車的理解和設(shè)計(jì)理念，走進(jìn)了市場。它的出現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的汽車領(lǐng)域有著獨(dú)特的意義，成為了大眾汽車產(chǎn)品序列中的重要一員。而 1996 年設(shè)計(jì)的 B5，相較于 B4 則是站在時(shí)代發(fā)展的肩膀上進(jìn)行了優(yōu)化升級，融入了更多先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想與技術(shù)。

外觀設(shè)計(jì)是兩款車差異的一大體現(xiàn)。帕薩特 B4 擁有平滑的外觀，整體線條流暢自然，給人一種簡潔大方之感，其強(qiáng)壯的體型更是彰顯出一種穩(wěn)重與厚實(shí)。在那個(gè)年代，這樣的設(shè)計(jì)既符合大眾對于汽車實(shí)用性的需求，又兼顧了一定的審美標(biāo)準(zhǔn)。而帕薩特 B5 的設(shè)計(jì)堪稱驚艷，修長優(yōu)雅的車身曲線，宛如一位優(yōu)雅的紳士，不僅極具美感，而且還帶來了極低的風(fēng)阻系數(shù)——僅 0.28。這一風(fēng)阻系數(shù)在當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)中，與世界領(lǐng)先車型都不相上下。如此優(yōu)秀的風(fēng)阻表現(xiàn)，不僅讓車輛在行駛過程中更加順暢，減少了能量損耗，還能降低噪音干擾，提升駕乘的舒適性。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，帕薩特 B5 有著顯著的改進(jìn)。它與奧迪 A4 和 A6 共享整車生產(chǎn)單元，這無疑為其品質(zhì)提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。共享生產(chǎn)單元意味著 B5 可以借鑒奧迪先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量管控體系，使得車身剛性得到大幅提升。良好的車身剛性不僅能增強(qiáng)車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性，讓駕駛者在操控車輛時(shí)更有信心，而且在遭遇碰撞等緊急情況時(shí)，能為車內(nèi)人員提供更好的安全保護(hù)。相比之下，雖然帕薩特 B4 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所改善，但與 B5 的這種升級相比，還是稍顯遜色。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兩款車雖都源自大眾，但各有特色。帕薩特 B5 的 1.8 升發(fā)動(dòng)機(jī)還有 GLS V6 款和 GLX 款，分別配備了 V6 30 氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。這樣的動(dòng)力配置，能夠滿足不同消費(fèi)者對于動(dòng)力的需求，無論是追求日常平穩(wěn)駕駛，還是渴望體驗(yàn)激情的加速感，B5 都能在一定程度上給予滿足。而 B4 的發(fā)動(dòng)機(jī)則有著自己獨(dú)特的調(diào)校，在動(dòng)力輸出特性上與 B5 有所不同。

綜上所述，帕薩特 B4 和 B5 因時(shí)間的推移而產(chǎn)生了一系列的差異。從外觀的演變到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的升級，再到發(fā)動(dòng)機(jī)的不同調(diào)校，這些變化都反映了大眾汽車在技術(shù)與設(shè)計(jì)理念上的不斷進(jìn)步。兩款車也因此在不同層面滿足了消費(fèi)者多樣化的需求，無論是鐘情于簡潔穩(wěn)重風(fēng)格的用戶，還是追求時(shí)尚先進(jìn)體驗(yàn)的消費(fèi)者，都能在這兩款車中找到適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）