漢蘭達(dá)不同版本使用過(guò)多種發(fā)動(dòng)機(jī)，如2.7L的 3AR —FE、3.5L的2GR —FE，還有新款的2.0T 8AR - FTS等。其中，2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣系統(tǒng)有獨(dú)特技術(shù)，可靠性高；8AR - FTS發(fā)動(dòng)機(jī)則搭載先進(jìn)技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體減輕重量。這些發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)勢(shì)，它們?yōu)闈h蘭達(dá)提供了不同的動(dòng)力表現(xiàn)，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)2.7L的3AR—FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的平順性上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)較為舒適的駕駛體驗(yàn)。它在日常城市道路行駛中，動(dòng)力的響應(yīng)能夠很好地契合城市路況的需求，無(wú)論是起步還是中低速的加速，都能比較輕松地應(yīng)對(duì)，讓漢蘭達(dá)在城市的車(chē)流中穿梭自如。

再看看3.5L的2GR—FE發(fā)動(dòng)機(jī)，其亮點(diǎn)不僅僅在于更大的排量帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力。它采用的雙進(jìn)氣道設(shè)計(jì)十分巧妙，在低速行駛時(shí)，長(zhǎng)進(jìn)氣口發(fā)揮作用，增加進(jìn)氣慣性從而提升扭矩，讓車(chē)輛在起步和低速爬坡等情況下都能有充足的動(dòng)力；而當(dāng)高速行駛時(shí)，短進(jìn)氣道接管工作，提高進(jìn)氣效率，為車(chē)輛持續(xù)穩(wěn)定地提供強(qiáng)勁動(dòng)力。排氣系統(tǒng)運(yùn)用的可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)也很出色，主消聲器的轉(zhuǎn)換閥可以兼顧高低速不同需求，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用鋼制層壓氣缸蓋墊片等制造技術(shù)強(qiáng)化，可靠性極高，為車(chē)主免去許多后顧之憂。

最后重點(diǎn)講講新款的2.0T 8AR - FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著220馬力和350牛米的最大扭矩。在5200至5600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可輸出最大功率，1800至4000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出最大扭矩，這樣的參數(shù)使得它在動(dòng)力輸出上有著不錯(cuò)的區(qū)間范圍。它搭載的VVT - iw技術(shù)和混合噴射技術(shù)，讓燃油的燃燒更加充分，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。鋁合金缸蓋和缸體的運(yùn)用，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，有助于降低整車(chē)的重量，進(jìn)而提高車(chē)輛的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6AT變速箱，換擋平順性良好，可靠性和耐用性也值得稱(chēng)贊。

總之，豐田漢蘭達(dá)使用過(guò)的這些發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是注重平順性的3AR—FE，還是在進(jìn)排氣技術(shù)上有特色的2GR—FE，亦或是搭載先進(jìn)技術(shù)的8AR - FTS，都憑借各自的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，讓漢蘭達(dá)在不同的市場(chǎng)需求中找到了自己的定位，在汽車(chē)市場(chǎng)上保持著長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）