不用充電的電驅(qū)技術(shù)是日產(chǎn)e-POWER。這是一種獨(dú)特的電驅(qū)方案，它以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。在該技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，而是通過做功轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，再經(jīng)逆變器讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力。這樣的技術(shù)既帶來了純電驅(qū)動(dòng)的靜謐與順暢，又避免了里程焦慮，兼顧了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，是燃油向純電過渡的良好選擇 。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)源于純電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)，沿襲了100%電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)的核心概念。第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)由1.2L自然吸氣內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及鋰電池組成。它最大的特點(diǎn)就是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)的任務(wù)僅僅是發(fā)電，并且擁有多樣的工作模式。

在不同的行駛工況下，日產(chǎn)e-POWER有著不同的能量供應(yīng)方式。在起步、緩加速階段，車輛由電池直接供電，提供安靜且平順的起步體驗(yàn)；中低速、高速巡航階段，智能發(fā)電系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，為車輛供電的同時(shí)還能為電池充電，保證能量的持續(xù)供應(yīng)；當(dāng)需要大油門加速時(shí)，智能發(fā)電系統(tǒng)與電池協(xié)同輸出，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持；而在減速階段，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠回收能量為電池充電，實(shí)現(xiàn)能量的有效利用。

從技術(shù)優(yōu)勢(shì)來看，日產(chǎn)e-POWER表現(xiàn)十分出色。發(fā)動(dòng)機(jī)不受路況影響，始終保持在高效的工作區(qū)間，因此油耗相當(dāng)優(yōu)秀。與傳統(tǒng)HEV相比，其發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間減少50%，噪音也低6分貝，達(dá)到了純電車型的靜謐性水平。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩達(dá)500牛米以上，動(dòng)力性能比同級(jí)HEV高15%以上，真正做到了高效率與高性能兼得。

此外，日產(chǎn)e-POWER采用與日產(chǎn)聆風(fēng)同根同源、獲“沃德十佳”的高功率專業(yè)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)96%，峰值扭矩300 N·m，加速?gòu)?qiáng)勁且靜謐平順。同時(shí)，它擯棄了冗余機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)熱效率43%，發(fā)電機(jī)發(fā)電效率90%，可隨時(shí)發(fā)電，在市區(qū)工況下油耗更低。搭載的容量2kWh超高性能鋰電池，充放電效能是普通純電車型儲(chǔ)能電池的10倍，可閃充閃放，而且電池體積小、重量輕。

總的來說，日產(chǎn)e-POWER這種不用充電的電驅(qū)技術(shù)，憑借其獨(dú)特的工作原理、多樣的工作模式以及眾多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來了全新的駕乘體驗(yàn)。它既解決了純電動(dòng)車的里程焦慮問題，又具備純電驅(qū)動(dòng)的諸多優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程中，無疑是一種極具潛力和價(jià)值的技術(shù)方案 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）