可變齒比轉(zhuǎn)向是一種能依據(jù)汽車行駛速度與轉(zhuǎn)向角度，智能調(diào)整轉(zhuǎn)向器旋轉(zhuǎn)比的系統(tǒng)。當(dāng)車輛低速行駛或轉(zhuǎn)向角度大時(shí)，它提供較小轉(zhuǎn)向比，讓方向盤操作更靈敏；高速行駛或轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，轉(zhuǎn)向比變大，提升車身穩(wěn)定性。這種系統(tǒng)有機(jī)械式和電子式，不同品牌叫法也不同，像寶馬的 AFS 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。它能適應(yīng)多樣駕駛場(chǎng)景，提升駕駛體驗(yàn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)械式可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它主要是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上施展巧思 。通過(guò)特殊工藝加工出齒距間隙不相等的齒條，這可是個(gè)精細(xì)活，對(duì)齒條加工工藝要求極為嚴(yán)苛。齒條中間位置左右兩邊的齒距相對(duì)較密，當(dāng)駕駛員進(jìn)行小幅度轉(zhuǎn)向操作時(shí)，車輛會(huì)表現(xiàn)得沉穩(wěn)可靠，給人一種扎實(shí)的操控感受。而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距則比較稀疏，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪能夠更加靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，使得車輛在應(yīng)對(duì)大角度轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)更加自如。不過(guò)，這種機(jī)械式的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在一定的局限性，齒比變化范圍相對(duì)有限，并且不能根據(jù)實(shí)際駕駛情況靈活地進(jìn)行實(shí)時(shí)變化。但它也有著不可忽視的優(yōu)點(diǎn)，純機(jī)械結(jié)構(gòu)賦予了它高可靠性、良好的耐用性以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特質(zhì)，不需要復(fù)雜的電子系統(tǒng)支持，維修保養(yǎng)相對(duì)輕松。

再瞧瞧電子式可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這里面可是蘊(yùn)含著滿滿的科技含量。它使用了更為復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且必須與電子系統(tǒng)緊密結(jié)合才能發(fā)揮出最佳效果。借助先進(jìn)的電子算法和傳感器，它能夠?qū)崟r(shí)感知車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等多種信息，并根據(jù)這些信息精準(zhǔn)地調(diào)整轉(zhuǎn)向比。這種系統(tǒng)能夠更好地實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的理想駕駛需求。在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停、轉(zhuǎn)向操作較多，此時(shí)電子式可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤操作變得輕盈靈敏，駕駛起來(lái)輕松愜意；而在高速公路上高速行駛時(shí)，它又能讓方向盤變得穩(wěn)健厚重，給駕駛員足夠的信心，提升駕駛的便利性和穩(wěn)定性。

不同汽車品牌基于自身的技術(shù)理念和產(chǎn)品定位，對(duì)可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著各自獨(dú)特的命名。寶馬的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、豐田和雷克薩斯的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及奔馳的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然名稱各異，但本質(zhì)都是為了優(yōu)化車輛的轉(zhuǎn)向性能。

可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其根據(jù)行駛速度和轉(zhuǎn)向角度智能調(diào)整轉(zhuǎn)向比的特性，無(wú)論是機(jī)械式還是電子式，都在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。它不僅提升了車輛在不同行駛狀態(tài)下的操控性和穩(wěn)定性，還滿足了駕駛者對(duì)于舒適、精準(zhǔn)駕駛體驗(yàn)的追求。不同品牌的相關(guān)系統(tǒng)命名雖有差異，但核心目標(biāo)都是為駕駛者帶來(lái)更加安全、舒適和隨心所馭的駕駛感受，讓每一段旅程都能更加輕松愉悅 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）