后驅(qū)車更適合漂移。前驅(qū)車和后驅(qū)車的動(dòng)力傳輸、驅(qū)動(dòng)方式等存在差異，在漂移時(shí)，后驅(qū)車的特性與漂移原理更為契合。后驅(qū)車的動(dòng)力系統(tǒng)將動(dòng)力傳輸?shù)胶筝?，使后輪擁有更大抓地力，在加速和轉(zhuǎn)向時(shí)能更好地控制車輛滑動(dòng)與轉(zhuǎn)向。并且后驅(qū)車過彎時(shí)更容易產(chǎn)生滑動(dòng)，能讓駕駛者獲得更多操控樂趣，因此在漂移方面后驅(qū)車更具優(yōu)勢 。

從動(dòng)力分配的角度來看，后驅(qū)車一般情況下比前驅(qū)車馬力更大。在漂移過程中，后驅(qū)車可以通過加速和轉(zhuǎn)向同時(shí)施加力量來完成漂移動(dòng)作，讓車輛按照駕駛者的意圖做出漂亮的漂移動(dòng)作。比如市場上許多經(jīng)典的后驅(qū)車型，像保時(shí)捷911后置后驅(qū)設(shè)計(jì)，憑借卓越的布局賦予駕駛者無與倫比的操控體驗(yàn)；奔馳C、寶馬3系等前置后驅(qū)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采用縱置布局，優(yōu)化了車身前后配重，不少能達(dá)到理想的50:50配重，大大提升了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，在漂移時(shí)能夠更好地展現(xiàn)車輛的性能。

中置后驅(qū)的法拉利488和蘭博基尼Huracan等超跑，采用復(fù)雜的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局實(shí)現(xiàn)了更好的平衡，雖然成本高昂，但它們帶來的性能和駕駛感受無可替代。這些后驅(qū)車型能夠讓駕駛者盡情享受漂移帶來的刺激與樂趣，充分展示了車輛設(shè)計(jì)的精髓和性能極限。

而后驅(qū)車靠后輪動(dòng)力漂移，能夠輕松漂出較遠(yuǎn)的距離，不過這對駕駛者的油門控制要求極高。相比之下，前驅(qū)車要實(shí)現(xiàn)漂移則困難得多。前驅(qū)車的前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，在過彎時(shí)，由于前輪既要提供前進(jìn)的動(dòng)力又要控制方向，所以很難實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的漂移。前驅(qū)車更趨向于轉(zhuǎn)向不足，在漂移時(shí)只能借助車輪轉(zhuǎn)向的力量，并且需要手剎輔助才能完成漂移動(dòng)作，而且漂起來后踩油門雖然不會(huì)失控，但漂移的距離往往比較短。

不過，前驅(qū)車并非完全不能漂移，許多技術(shù)精湛的賽車手和駕駛者已經(jīng)成功讓前驅(qū)車實(shí)現(xiàn)漂移。但不可否認(rèn)的是，對于大多數(shù)人來說，后驅(qū)車在漂移方面確實(shí)具有天然的優(yōu)勢。

綜上所述，后驅(qū)車憑借其獨(dú)特的動(dòng)力傳輸方式、良好的抓地力、較大的馬力以及更易產(chǎn)生滑動(dòng)等特性，在漂移領(lǐng)域展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢，成為眾多汽車愛好者和專業(yè)漂移車手進(jìn)行漂移表演和競賽的首選。當(dāng)然，前驅(qū)車在特定情況下也能實(shí)現(xiàn)漂移，但整體而言，后驅(qū)車才是最適合漂移的驅(qū)動(dòng)方式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）