無級變速箱通過改變傳動輪與傳動帶的接觸半徑實現(xiàn)連續(xù)可變的傳動比，從而實現(xiàn)車輛的平穩(wěn)變速。具體而言，它一般由兩個可改變直徑的傳動輪和中間的傳動帶構(gòu)成。起步時，主動帶輪直徑小，被動帶輪直徑大；隨著車速變化，電腦控制系統(tǒng)控制油壓改變帶輪直徑，實現(xiàn)傳動比連續(xù)變化。這種工作方式讓動力傳輸連續(xù)順暢，極大提升了駕駛體驗 。

在無級變速箱的內(nèi)部構(gòu)造中，這兩個傳動輪有著特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計。它們通常都是錐形的，也被稱為錐形輪。傳動帶則緊密地套在這兩個錐形輪中間 。當車輛處于起步階段時，主動輪的錐盤中間縫隙會變大，此時鋼帶就落在主動輪的最下面位置。這種狀態(tài)下，相當于由較小直徑的主動輪帶動較大直徑的被動輪轉(zhuǎn)動，車輛由此獲得低速大扭矩的輸出，這就如同一個大力士緩慢而有力地推動車輛啟動，能為起步提供充足的動力。

隨著車輛加速，電腦控制系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它會根據(jù)車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等多種傳感器傳來的信號，精確地控制油壓。油壓的變化使得主動輪錐盤中間的縫隙逐漸變小，鋼帶會慢慢移動到主動輪的最上面位置。此時，就轉(zhuǎn)變?yōu)橛奢^大直徑的主動輪帶動較小直徑的被動輪轉(zhuǎn)動，車輛也就獲得了高速低扭矩的輸出，實現(xiàn)了平穩(wěn)而持續(xù)的加速過程，就像跑步運動員逐漸加快速度，過渡自然流暢。

無級變速箱沒有傳統(tǒng)變速箱那種具體擋位的概念，傳動比是連續(xù)變化的，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)變速箱換擋時那種明顯的頓挫感，也就是不會有跳躍換擋現(xiàn)象。發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩，首先從變矩器傳遞至變速器，然后通過鋼帶將主動滑輪組件的力精準地傳至從動滑輪組件。接著，扭矩再經(jīng)過帶多片離合器的單行星齒輪系統(tǒng)，傳到內(nèi)部軸，隨后通過齒輪中間軸傳至差速器，最終差速器把驅(qū)動力均勻地分配給車軸，確保車輛四個車輪能協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。

此外，無級變速系統(tǒng)按傳動原理不同，還有多種類型。比如摩擦型無極變速器，它巧妙地利用摩擦力來傳遞力和力矩，通過改變主從動件位置和接觸面積來調(diào)節(jié)速度；帶式無極變速器依靠摩擦力作為主動力，通過改變帶輪工作半徑來完成調(diào)速，具有傳動平穩(wěn)、噪聲小、變速范圍大等諸多優(yōu)點；液壓式無級變速則是以液壓油為介質(zhì)來調(diào)節(jié)輸出速度；電力無極調(diào)速常見形式有直流調(diào)速和交流調(diào)速，通過電機來調(diào)節(jié)變速器速度。

總之，無級變速箱憑借獨特的工作方式和多樣的類型，實現(xiàn)了傳動比的連續(xù)可變，不僅讓車輛動力傳輸更為平穩(wěn)順暢，提升駕駛舒適性，還能在不同行駛工況下，更好地匹配發(fā)動機的動力輸出，一定程度上提高了燃油經(jīng)濟性，在汽車發(fā)展歷程中占據(jù)著重要地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）