特斯拉的電池材料主要是三元鋰電池，陰極材料為鎳鈷鋁酸鋰，部分車型也會采用無鈷電池如磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池能量密度較高，能為車輛提供較強(qiáng)動力與長續(xù)航。鎳鈷鋁酸鋰作為陰極材料，有助于提升電池性能。而磷酸鐵鋰電池成本更低。不同電池材料的運(yùn)用，讓特斯拉在滿足性能需求的同時，也兼顧了成本控制，推動電動汽車發(fā)展。

具體來說，在特斯拉的發(fā)展歷程中，電池材料的應(yīng)用有著清晰的脈絡(luò)。早期特斯拉最早的Roadster采用松下的NCR18650A型電池，之前的85kWh電池組采用NCR18650B型電池。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，Model 3正式投產(chǎn)后，計劃使用新型21700電池作為新的電芯。這21700電池便是圓柱形三元鋰電池，其陰極材料正是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。

這種材料的優(yōu)勢十分明顯，相較于之前的18650電池，21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池，單體電芯的能量密度提升幅度要遠(yuǎn)高于成組后提升的百分之二十。這使得特斯拉車輛在搭載21700電池后，不僅能夠提高車輛的續(xù)航里程，還能夠降低電池組的成本。

并且，特斯拉眾多車型如Tesla Roadster、Tesla Models、Tesla Model X、Tesla Model S、Tesla Model P85d和Model Y等都搭載這種高性能的三元鋰電池。這些電池材料的使用，讓車輛具備強(qiáng)大動力性能和較長續(xù)航里程，為駕駛者帶來出色駕駛體驗。

此外，特斯拉在電池材料的探索上從未止步，開始采用無鈷電池，像磷酸鐵鋰電池。這一轉(zhuǎn)變主要源于對成本的考量，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)成本更低，這有助于特斯拉進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品價格，提高市場競爭力。同時，這也是特斯拉為了實現(xiàn)更廣泛的電動汽車普及目標(biāo)所做出的重要決策。

特斯拉在電池材料的選擇與應(yīng)用上，展現(xiàn)了其對技術(shù)創(chuàng)新和成本控制的平衡追求。從早期的18650電池到如今的21700電池，從鎳鈷鋁酸鋰陰極材料到探索無鈷的磷酸鐵鋰電池，每一步都凝聚著特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破與進(jìn)取。這些努力不僅提升了自身產(chǎn)品的性能與競爭力，更為整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向，推動著電動汽車朝著更高效、更經(jīng)濟(jì)的方向大步邁進(jìn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）