汽車怠速穩(wěn)定卻抖動(dòng)，原因多樣。可能是點(diǎn)火線圈老化，使高壓電流動(dòng)不暢或漏電，導(dǎo)致動(dòng)力下降引發(fā)抖動(dòng)；也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，像氣缸、節(jié)氣門、火花塞等部位積碳影響工作；油氣配合比異常，在老式化油器車輛或電噴車電腦出問題時(shí)也會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；另外，節(jié)氣門過臟、噴油嘴積炭過多等同樣可能導(dǎo)致這種情況發(fā)生 。

具體來說，點(diǎn)火線圈的老化不容小覷。作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它負(fù)責(zé)將車輛電池的低電壓轉(zhuǎn)換為能夠在火花塞上產(chǎn)生火花的高電壓，以此來點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣。當(dāng)點(diǎn)火線圈逐漸老化，內(nèi)部的絕緣性能下降，就如同一條原本暢通無阻的道路出現(xiàn)了坑洼和裂縫，高壓電流在傳輸過程中便會(huì)受到阻礙，甚至出現(xiàn)漏電現(xiàn)象。這直接導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火不及時(shí)、不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣不能充分燃燒，動(dòng)力輸出自然就不穩(wěn)定，抖動(dòng)也就隨之而來。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問題更是常見。積碳就像發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的“頑疾”，在氣缸、節(jié)氣門、火花塞以及進(jìn)氣等部位慢慢堆積。以節(jié)氣門為例，它控制著進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，當(dāng)節(jié)氣門積碳過多時(shí)，就像給這扇“空氣之門”蒙上了一層厚厚的灰塵，空氣的進(jìn)入量變得不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣與燃油的比例失調(diào)，燃燒過程無法達(dá)到最佳狀態(tài)，抖動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生。而火花塞積碳會(huì)影響其點(diǎn)火性能，點(diǎn)火不良使得燃燒過程變得紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也就不再平穩(wěn)。

油氣配合比異常也是導(dǎo)致抖動(dòng)的一個(gè)因素。在老式化油器車輛中，油氣配合比的調(diào)節(jié)主要依靠化油器的機(jī)械結(jié)構(gòu)。如果化油器出現(xiàn)故障，比如內(nèi)部的油道堵塞、量孔磨損等，就無法精確地將汽油與空氣按照合適的比例混合，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒。對于電噴車而言，電腦控制系統(tǒng)起著關(guān)鍵作用。一旦電腦出現(xiàn)故障，不能準(zhǔn)確地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來控制噴油和進(jìn)氣量，油氣配合比就會(huì)失衡，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)也就不可避免。

節(jié)氣門過臟和噴油嘴積炭過多也會(huì)帶來抖動(dòng)問題。節(jié)氣門作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的咽喉要道，長時(shí)間使用后，空氣中的灰塵、油污等雜質(zhì)會(huì)附著在其表面，使節(jié)氣門的開度控制不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。噴油嘴則負(fù)責(zé)將汽油霧化并噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，當(dāng)噴油嘴積炭時(shí)，噴油的均勻性和霧化效果都會(huì)受到影響，導(dǎo)致各個(gè)氣缸的燃燒情況不一致，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。

汽車怠速穩(wěn)定但抖動(dòng)是由多種原因造成的。無論是點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，還是油氣配合比、節(jié)氣門和噴油嘴等方面的問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時(shí)能夠及時(shí)準(zhǔn)確地判斷故障所在，采取正確的解決方法，讓車輛恢復(fù)平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）