原地?zé)彳囀强梢越o車充電的。汽車的充電原理是發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)充電器運(yùn)轉(zhuǎn)，充電器發(fā)出交流電并轉(zhuǎn)換為直流電，經(jīng)降壓限流后進(jìn)入蓄電池實(shí)現(xiàn)充電。原地?zé)彳嚂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，能帶動(dòng)相關(guān)部件為電瓶充電。不過(guò)，其充電效率較低，所需時(shí)間較長(zhǎng)，且充電時(shí)間會(huì)受多種因素影響。熱車充電雖可行，但也要合理控制熱車時(shí)長(zhǎng) 。

之所以原地?zé)彳嚦潆娦实?，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電量相對(duì)有限。通常情況下，若想依靠原地?zé)彳噷㈦娖砍錆M電，大約需要將近兩個(gè)小時(shí) 。這期間，電瓶的初始電量狀況起著關(guān)鍵作用，如果電瓶原本電量損耗嚴(yán)重，那么充滿電所需的時(shí)間會(huì)更久。

同時(shí)，車輛上外部USB是否供電以及是否開(kāi)啟空調(diào)制冷等因素，也會(huì)干擾充電的進(jìn)程。比如開(kāi)啟空調(diào)制冷，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)消耗大量的電能，這就使得發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能需要先滿足空調(diào)等設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，分配給電瓶充電的電量自然就減少了，進(jìn)而延長(zhǎng)了充電時(shí)間。

值得一提的是，判斷汽車在原地?zé)彳嚂r(shí)是否正在充電，方法并不復(fù)雜。我們可以觀察儀表盤上的電池標(biāo)志，這個(gè)標(biāo)志帶有正負(fù)電極的圖形。當(dāng)這個(gè)圖形發(fā)亮?xí)r，意味著汽車沒(méi)有在充電；而當(dāng)該圖形沒(méi)有亮，就表明汽車正在充電。

總之，原地?zé)彳嚹軌蚪o車充電，為電瓶補(bǔ)充能量。但由于其充電效率不高且受多種因素制約，我們不能單純依賴原地?zé)彳噥?lái)給電瓶充電。在日常駕駛過(guò)程中，要合理利用車輛行駛過(guò)程中的充電機(jī)會(huì)，同時(shí)關(guān)注電瓶的狀態(tài)，以確保車輛電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）