發(fā)動機積碳是由多種因素共同作用形成的。一方面，與燃油和潤滑油有關，如使用劣質油品，其中的膠質等物質會在燃燒后形成積碳；潤滑油非正常進入高溫部位參與燃燒也會導致積碳。另一方面，不良駕駛習慣和車輛工況也有影響，像頻繁急加速、急剎車，長時間短途行駛使汽油燃燒不充分，以及擁堵路況下發(fā)動機難以高轉速運轉，都易造成積碳的產(chǎn)生。

具體來說，燃油的品質對積碳形成起著重要作用。若使用的汽油標號與發(fā)動機壓縮比不匹配，油分子霧化、點火和燃燒無法同步，就會導致不完全燃燒。這種情況下，燃油供給系統(tǒng)的噴油器、發(fā)動機燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背部以及進氣道等位置，都容易產(chǎn)生積碳。而且，當油品的燃燒速率與發(fā)動機轉速無法同步時，發(fā)動機將處于超負荷運轉狀態(tài)，進而加速積碳的形成。同時，劣質汽油中含有大量膠質，這些膠質會隨著汽油進入燃燒室，在燃燒過程中形成積碳，長期使用劣質汽油，發(fā)動機內的積碳會不斷增多。

潤滑油方面，曲軸箱通風系統(tǒng)中廢氣里的機油液滴，若附著碳化或吸附灰塵，便會形成積碳。另外，曲軸箱蒸汽反流還會造成節(jié)氣門積碳。要是發(fā)動機存在燒機油的情況，大量機油參與燃燒，無疑會產(chǎn)生更多積碳，像許多德國汽車發(fā)動機燒機油現(xiàn)象較為嚴重，發(fā)動機內也就會有大量積碳。

不良駕駛習慣也是積碳形成的“幫兇”。急加速、急剎車的操作，會讓發(fā)動機的工作狀態(tài)頻繁劇烈變化，導致燃油燃燒不充分，增加積碳產(chǎn)生的幾率。長時間高負荷運轉，發(fā)動機處于高強度工作環(huán)境，燃油不能完全燃燒，未燃燒的部分就容易在發(fā)動機內部形成積碳。長時間低速運轉或中速行駛，同樣會使燃油燃燒不充分，使得積碳更容易堆積。而車子長時間短途行駛，水溫還未達到最佳工作溫度就熄火，汽油無法充分燃燒，膠質、雜質就會凝聚在進氣道和燃燒室內，久而久之形成積碳。

在車輛工況方面，大多數(shù)采用缸內直噴技術的發(fā)動機更容易造成積碳。因為這種技術的噴油方式特點，使得進氣門背部和噴油嘴積碳速度相對更快。此外，在擁堵的路況中，車輛頻繁地起步與停車，發(fā)動機難以保持高轉速運轉，燃油或者竄入燃燒室的潤滑油無法充分燃燒。未燃燒的部分油料在高溫以及氧氣的作用下會形成膠質，黏附在發(fā)動機內部的零件表層上，再經(jīng)過高溫作用后就形成了積碳。

總之，發(fā)動機積碳的形成是一個復雜的過程，涉及燃油、潤滑油、駕駛習慣以及車輛工況等多個方面。了解這些形成原因，有助于車主在日常使用中更好地預防積碳問題，保護發(fā)動機的性能和壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）