節(jié)氣門積碳是由多種因素共同作用形成的。一方面，空氣過濾不完全，塵土雜質(zhì)進(jìn)入氣缸后附著累積；燃油品質(zhì)差、燃燒不充分，產(chǎn)生的殘留物會(huì)堆積。另一方面，車輛運(yùn)行模式也有影響，像城市短途低速、頻繁啟停、長(zhǎng)時(shí)間怠速等情況，都易導(dǎo)致油滴殘留、燃燒不充分。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的油蒸氣、曲軸箱的蒸汽與灰塵結(jié)合，以及部分燃燒廢氣重新進(jìn)入進(jìn)氣管等，都會(huì)使節(jié)氣門形成積碳 。

具體來說，空氣過濾環(huán)節(jié)至關(guān)重要?？諝鉃V清器若長(zhǎng)時(shí)間未更換或質(zhì)量不佳，無法完全過濾掉空氣中的塵土、雜質(zhì)，這些細(xì)微顆粒便會(huì)隨著進(jìn)氣進(jìn)入氣缸，在經(jīng)過進(jìn)氣道時(shí)，逐漸附著并累積在節(jié)氣門上，時(shí)間一長(zhǎng)，就成為積碳的一部分。

燃油品質(zhì)對(duì)節(jié)氣門積碳的形成也有著不可忽視的影響。當(dāng)使用劣質(zhì)或不合適的燃油時(shí)，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)無法充分燃燒，會(huì)產(chǎn)生一些殘留物。這些殘留物隨著氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，最終可能會(huì)附著在節(jié)氣門上，日積月累，積碳也就慢慢形成了。

車輛日常的運(yùn)行模式也在默默地影響著節(jié)氣門的狀態(tài)。城市里常見的短途低速行駛情況，發(fā)動(dòng)機(jī)需要頻繁啟停，而且往往處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在這種工況下，燃油無法得到充分的燃燒，容易有油滴殘留，這些油滴又會(huì)吸附周圍的雜質(zhì)顆粒，進(jìn)而造成噴孔積碳，也會(huì)在節(jié)氣門上留下痕跡。另外，長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛，比如在交通堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持怠速狀態(tài)，此時(shí)燃燒并不充分，也會(huì)增加積碳形成的幾率。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一些工作過程同樣會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門積碳。溫度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的油蒸氣在進(jìn)入氣缸之前會(huì)經(jīng)過節(jié)氣門，節(jié)氣門處的油蒸氣就容易附著灰塵形成積碳。而且，少量通過空氣濾清器的灰塵也會(huì)在節(jié)氣門處逐漸累積，形成硬質(zhì)碳沉積。同時(shí)，來自曲軸箱的汽油蒸汽和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蒸汽在進(jìn)入氣缸前也會(huì)通過節(jié)氣門，它們與灰塵結(jié)合后，會(huì)逐漸變成硬質(zhì)碳沉積。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在高溫下蒸發(fā)產(chǎn)生的蒸汽從曲軸箱進(jìn)入進(jìn)氣管，部分就會(huì)停留在節(jié)氣門上，導(dǎo)致積碳形成。

還有一個(gè)因素是廢氣再循環(huán)。為了減少?gòu)U氣排放，部分燃燒廢氣會(huì)重新進(jìn)入進(jìn)氣管再次燃燒，然而這些廢氣中的污染物會(huì)使節(jié)氣門變臟，從而形成積碳。

總結(jié)來看，節(jié)氣門積碳的形成是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及空氣過濾、燃油品質(zhì)、車輛運(yùn)行工況以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作等多個(gè)方面。了解這些成因后，車主在日常使用中可以通過定期更換空氣濾清器、選擇優(yōu)質(zhì)燃油、合理駕駛等方式，盡量減少節(jié)氣門積碳的產(chǎn)生，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）