機(jī)油減少并不一定代表費(fèi)油。機(jī)油主要承擔(dān)潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件等重任，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本就會(huì)有一定機(jī)油消耗。若因機(jī)油減少出現(xiàn)潤(rùn)滑不良，致使機(jī)械部件摩擦加大、能量損失增多，可能會(huì)增加油耗；但只要發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)，油耗就能得到較好控制。所以，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為機(jī)油減少就必然意味著費(fèi)油 。

機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中扮演著極為重要的角色，它不僅能潤(rùn)滑減磨，還能輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕以及減震緩沖。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)諸多相互摩擦運(yùn)動(dòng)的金屬表面，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)且工況惡劣的環(huán)境下，工作溫度可達(dá)400攝氏度至600攝氏度。此時(shí)，合格的機(jī)油就成為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損、延長(zhǎng)其使用壽命的關(guān)鍵因素。

機(jī)油的粘度同樣會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)產(chǎn)生影響。當(dāng)機(jī)油粘度過(guò)高時(shí)，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升；而粘度過(guò)低，雖然流動(dòng)性好，但前提是要符合車(chē)輛的要求。如果機(jī)油的粘度不匹配，即使機(jī)油量正常，也可能出現(xiàn)油耗增加的情況。

在正常情況下，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)、制造工藝等方面的差異，機(jī)油的消耗量也不盡相同。有些發(fā)動(dòng)機(jī)可能本身機(jī)油消耗就相對(duì)較高，但只要在合理范圍內(nèi)，都屬于正?，F(xiàn)象，并不一定會(huì)造成油耗的增加。然而，一旦機(jī)油減少到一定程度，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，機(jī)械部件之間的摩擦力就會(huì)顯著加大。這種額外增加的摩擦力會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的能量損失增多，發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)力輸出，就不得不消耗更多的燃油，從而間接導(dǎo)致油耗上升。

此外，機(jī)油減少還可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的問(wèn)題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降時(shí)，為了保持車(chē)輛正常的行駛動(dòng)力，駕駛員往往需要加大油門(mén)開(kāi)度，這也會(huì)使得燃油的噴射量增加，最終導(dǎo)致油耗升高。

綜上所述，機(jī)油減少與費(fèi)油之間并沒(méi)有必然的直接聯(lián)系，但機(jī)油減少可能會(huì)通過(guò)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)，間接導(dǎo)致油耗增加。我們?cè)谌粘Ｊ褂密?chē)輛時(shí)，要多留意機(jī)油的情況，定期檢查機(jī)油的量和品質(zhì)，選擇合適粘度的機(jī)油并按規(guī)定量添加，這樣才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，有效控制車(chē)輛的油耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）