汽車(chē)的氣缸壓縮比數(shù)值因發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型而異，一般汽油機(jī)的壓縮比范圍在 8 - 12 之間，柴油機(jī)則在 15 - 18 之間。這一參數(shù)反映了活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。它就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“能量密碼”，與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理緊密相連。柴油燃點(diǎn)高，需高壓縮比實(shí)現(xiàn)壓燃，汽油機(jī)則因汽油燃點(diǎn)低而壓縮比相對(duì)較低。

不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮比的要求，源于其獨(dú)特的工作特性。柴油機(jī)采用壓燃式點(diǎn)火方式，由于柴油自身燃點(diǎn)較高，只有通過(guò)較高的壓縮比，將空氣在氣缸內(nèi)充分壓縮，使其溫度升高到柴油的燃點(diǎn)，才能順利點(diǎn)燃柴油。這種高壓縮比的設(shè)計(jì)，讓柴油機(jī)擁有較高的熱效率，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，這也是為什么很多大型貨車(chē)、工程機(jī)械等都采用柴油機(jī)作為動(dòng)力源。

而汽油機(jī)采用火花塞點(diǎn)火，汽油的燃點(diǎn)較低，如果壓縮比過(guò)高，汽油在火花塞點(diǎn)火之前就可能因?yàn)槌惺苓^(guò)高壓力而提前爆燃做功，這就是所謂的“爆震”現(xiàn)象。爆震不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，長(zhǎng)期下來(lái)還會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)部件，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。所以汽油機(jī)的壓縮比相對(duì)較低，爆發(fā)力（扭力）也相應(yīng)降低。不過(guò)，為了提升汽油機(jī)的爆發(fā)力，工程師們想出了提升汽油辛烷值的辦法。汽油標(biāo)號(hào)越高，辛烷值越高，汽油的爆燃點(diǎn)也就越高，這樣就能承受更高的壓縮比，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，新型發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比已經(jīng)有了新的突破，數(shù)值因制造商和生產(chǎn)線不同會(huì)有所差異，部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能達(dá)到 14，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可至 25。壓縮比在一定范圍內(nèi)，越大越好。在發(fā)動(dòng)機(jī)其他設(shè)計(jì)不變的情況下，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大、效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更好一些。但過(guò)高的壓縮比會(huì)帶來(lái)穩(wěn)定性下降、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短等問(wèn)題。

總之，氣缸壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵性能指標(biāo)，它影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、效率以及燃油適應(yīng)性。不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)有著與之適配的壓縮比范圍，了解這些知識(shí)，不僅能讓我們更好地認(rèn)識(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，還能在日常用車(chē)中根據(jù)壓縮比合理選擇燃油，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）