仿賽和街車在外形、騎行姿勢、注重方面、發(fā)動機(jī)調(diào)教、底盤設(shè)計(jì)等多個(gè)維度存在區(qū)別。外形上，仿賽把手位低、腳踏架高，街車則相反；騎行姿勢上，仿賽需趴在車上，街車是坐在車上；注重方面，仿賽重動力速度，街車重休閑舒適；發(fā)動機(jī)調(diào)教上，仿賽轉(zhuǎn)速高，街車注重低轉(zhuǎn)高扭；底盤設(shè)計(jì)上，仿賽底盤低，街車底盤高。二者各有特點(diǎn)，滿足不同需求 。

從外形細(xì)節(jié)來看，仿賽全車導(dǎo)流罩覆蓋面積達(dá)40%以上，整體外觀更有質(zhì)感，注重車型線條，這些流暢的線條不僅是為了美觀，更重要的是能夠有效降低風(fēng)阻，讓車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。而街車一般設(shè)計(jì)追求乘騎舒適、駕駛簡便、控制靈活、性能高端，以裸露金屬配件為賣點(diǎn)，導(dǎo)流效果少和小，展現(xiàn)出一種別樣的機(jī)械美感，這種外形設(shè)計(jì)也讓街車看起來更加隨性自在。

騎行姿勢的不同帶來的是截然不同的騎行體驗(yàn)。仿賽要求騎手趴在車上，這種姿勢可以讓騎手更好地貼合車身，降低重心，在騎行過程中能夠更輕松地完成壓彎動作，在高速行駛時(shí)也能更好地對抗亂流和風(fēng)阻。然而，長時(shí)間保持這樣的姿勢會比較累，對騎手的體力和耐力是個(gè)不小的考驗(yàn)。街車的騎行姿勢則輕松得多，騎手坐在車上，身體較為直立，這種姿勢讓騎行過程更加舒適，適合長時(shí)間的日常騎行，不過在高速行駛時(shí)受到的風(fēng)阻相對較大。

在注重方面，二者的差異也十分明顯。仿賽就像是賽道上的“速度機(jī)器”，它追求的是極致的動力性和速度。為了達(dá)到這一目的，仿賽的減震行程短，這樣在高速行駛和激烈操控時(shí)能提供更好的支撐和穩(wěn)定性。而街車更像是城市中的“貼心伙伴”，注重休閑性和舒適性。它的減震行程長，能夠有效過濾路面顛簸，讓騎行過程更加平穩(wěn)舒適，實(shí)用性也更高。

發(fā)動機(jī)調(diào)教是決定車輛性能的關(guān)鍵因素之一。仿賽發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，適合跑極速，在高轉(zhuǎn)速下能夠爆發(fā)出強(qiáng)大的動力，讓騎手體驗(yàn)到風(fēng)馳電掣的快感。街車則重在低轉(zhuǎn)高扭，在較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下就能輸出較大的扭矩，這樣的調(diào)教使得街車在城市道路頻繁啟停的工況下，動力輸出更加順暢，駕駛起來更加輕松。

底盤設(shè)計(jì)上，仿賽底盤低，這使得車輛的重心更低，過彎穩(wěn)定性極佳，在賽道上能夠以更高的速度過彎，展現(xiàn)出卓越的操控性能。街車底盤高，帶來了更好的通過性和適應(yīng)性，即使面對一些路況不太好的街道，也能輕松應(yīng)對，不用擔(dān)心刮傷底盤。

總的來說，仿賽和街車各有千秋。仿賽以其酷炫的外觀、極致的速度和出色的賽道性能，吸引著追求激情與挑戰(zhàn)的騎手；街車則憑借舒適的騎行姿勢、良好的實(shí)用性和對各種路況的適應(yīng)性，成為日常通勤和休閑騎行的理想選擇。在選擇時(shí)，騎手們需要根據(jù)自己的騎行需求、駕駛習(xí)慣以及對速度、舒適等方面的偏好來做出決定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）