目前保時捷沒有在中國生產(chǎn)，但未來存在可能性。當(dāng)前國內(nèi)能買到的保時捷均為進口車，其未在中國生產(chǎn)有諸多原因，比如很多中國客戶青睞德國工藝跑車，且現(xiàn)有工廠產(chǎn)能能滿足需求。不過在新能源時代，在中國生產(chǎn)可節(jié)省成本與時間，提升競爭力。雖然保時捷官方稱暫無在華投產(chǎn)計劃，但未來形勢多變，電動車型有國產(chǎn)的潛在可能 。

從市場現(xiàn)狀來看，保時捷中國自2001年成立后，一直致力于為國內(nèi)的銷售、售后等環(huán)節(jié)提供有力支持。截至2020年11月，在國內(nèi)已經(jīng)擁有130多個指定的保時捷中心，這足以證明其在中國市場的深耕細作以及對中國市場的重視程度。然而，這并不意味著它就會選擇在中國生產(chǎn)。

一方面，保時捷有著自己獨特的品牌考量。眾多中國消費者對德國工藝制造的跑車情有獨鐘，德國精湛的造車工藝已經(jīng)成為保時捷品牌魅力的一部分。而且保時捷總體產(chǎn)量規(guī)模并不是特別大，現(xiàn)有的工廠產(chǎn)能能夠滿足市場需求，如果另外在中國建廠，從前期的規(guī)劃建設(shè)到后期的運營管理，都需要投入巨大的成本，從成本效益的角度來看，現(xiàn)階段并不是一個明智的選擇。同時，保時捷十分看重自身高端奢華的品牌形象，擔(dān)心一旦在中國生產(chǎn)，會讓消費者覺得品牌“掉價”“掉身份”，影響品牌在全球高端市場的定位。

但另一方面，時代在變化，尤其是新能源汽車時代的到來，為保時捷的生產(chǎn)布局帶來了新的思考方向。在中國生產(chǎn)對于保時捷而言也有著諸多利好之處。中國不僅擁有龐大的汽車消費市場，還有著成熟且完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在中國生產(chǎn)可以有效節(jié)省成本和時間，提高產(chǎn)品的市場響應(yīng)速度。而且，與中國車企展開合作，借助中國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和創(chuàng)新優(yōu)勢，能夠幫助保時捷更好地保持在全球汽車市場的競爭力。

就目前的信息而言，雖然保時捷官方聲明目前并沒有在華投產(chǎn)的計劃，不過其母公司大眾在安徽合肥有深度布局，這也讓外界對保時捷在中國的生產(chǎn)布局充滿了猜測。如果未來保時捷真的會在中國設(shè)廠，電動車型將是最有可能的選擇，比如即將發(fā)布的Macan EV 。而像卡宴這種車型，由于目前并沒有BEV版本的規(guī)劃，所以不太可能實現(xiàn)國產(chǎn)。

總的來說，盡管當(dāng)下保時捷沒有在中國生產(chǎn)，但在汽車行業(yè)快速變革的大背景下，未來充滿了變數(shù)。新能源汽車的發(fā)展浪潮、中國市場的巨大潛力以及全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，都有可能促使保時捷重新審視在中國的生產(chǎn)戰(zhàn)略。說不定在不久的將來，我們就能看到貼著“中國制造”標簽的保時捷汽車馳騁在大街小巷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）