汽車側(cè)滑是由多種因素共同作用產(chǎn)生的。路面狀況不佳，像濕滑、有油污或結(jié)冰，會(huì)降低輪胎附著系數(shù)，使摩擦力下降，導(dǎo)致車輪載荷分布不均；制動(dòng)系統(tǒng)操作不當(dāng)，比如左右車輪阻力不均衡、制動(dòng)過(guò)猛致車輪“抱死”，都可能引發(fā)側(cè)滑；轉(zhuǎn)向操作時(shí)，車速過(guò)快、轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，產(chǎn)生的慣性離心力也會(huì)讓車輛側(cè)滑。這些因素都可能讓汽車出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象 。

首先，路面狀況對(duì)汽車側(cè)滑有著重要影響。當(dāng)路面濕滑、存在油污或者結(jié)冰時(shí)，輪胎與地面之間的附著系數(shù)會(huì)顯著降低。想象一下，原本輪胎與地面緊密貼合，如同鞋子緊緊抓地行走，但此時(shí)就像鞋子踩在肥皂水上，摩擦力大幅下降。而且，如果這種附著系數(shù)降低的情況在左右車輪不一致，也就是左右不對(duì)稱時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致車輪載荷分布不均。好比一個(gè)人兩條腿受力不一樣，行走時(shí)就容易走偏，汽車的車輪也是如此，這種不均衡會(huì)使得車輛在行駛過(guò)程中向一側(cè)偏移，進(jìn)而引發(fā)側(cè)滑。

其次，制動(dòng)系統(tǒng)操作不當(dāng)也是引發(fā)側(cè)滑的關(guān)鍵因素之一。在制動(dòng)過(guò)程中，如果四輪受到的阻力不平衡，比如左右輪制動(dòng)力不等，就好像兩個(gè)人拉車，一邊用力大一邊用力小，車自然就會(huì)往一側(cè)跑偏。此外，各輪附著系數(shù)不同以及裝載重心偏向一側(cè)等情況，同樣會(huì)導(dǎo)致車輪受力不均，進(jìn)而引發(fā)側(cè)滑。還有一種常見的制動(dòng)不當(dāng)情況，就是制動(dòng)動(dòng)作過(guò)猛或者過(guò)量，導(dǎo)致車輪“抱死拖帶”。而后輪一般又先于前輪“抱死”，這就打破了車輛原本的平衡狀態(tài)，極易引發(fā)側(cè)滑，如同跑步時(shí)突然一只腳被定住，身體就會(huì)不受控制地晃動(dòng)甚至摔倒。

再者，轉(zhuǎn)向操作方面的問題也不容小覷。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，如果車速過(guò)快，再加上轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，車輛就會(huì)產(chǎn)生較大的慣性離心力。就如同在旋轉(zhuǎn)木馬快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，人如果突然改變方向，會(huì)被一股力量甩出去一樣。這種慣性離心力會(huì)使車輛偏離原本的行駛軌跡，朝著外側(cè)滑動(dòng)，從而出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。特別是在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)不當(dāng)，更是雪上加霜，進(jìn)一步增大了側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，汽車側(cè)滑是一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，路面狀況、制動(dòng)系統(tǒng)操作以及轉(zhuǎn)向操作等多方面因素都可能成為誘因。了解這些產(chǎn)生側(cè)滑的原因，有助于我們?cè)谌粘ｑ{駛中更加謹(jǐn)慎小心，提前預(yù)防，以確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）