奧迪車燒機(jī)油是多種因素共同作用的結(jié)果。一方面，油品問題不可忽視，使用不合格、粘度不符的機(jī)油，容易導(dǎo)致機(jī)油異常燃燒。另一方面，其發(fā)動(dòng)機(jī)自身特點(diǎn)也有影響，如部分鑄鐵缸體本就相對(duì)耗油，活塞環(huán)等部件存在設(shè)計(jì)缺陷也會(huì)加劇機(jī)油消耗。此外，積碳、氣門油封老化、濾清器堵塞以及廢氣閥故障等，同樣會(huì)讓奧迪出現(xiàn)燒機(jī)油的情況。

從油品角度來看，奧迪對(duì)機(jī)油的要求較為嚴(yán)格，需要使用粘度不低于30的機(jī)油，最差也要用5W - 40機(jī)油。若使用的機(jī)油粘度值不合適，就如同為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)埋下了隱患，機(jī)油在這種不匹配的狀態(tài)下，很容易被點(diǎn)燃，從而導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的出現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)自身構(gòu)造和材料也是燒機(jī)油的重要成因。奧迪部分車型，像1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用鑄鐵缸體材料。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)本身就存在耗油較多的特性，并且歐洲汽車在氣缸壁設(shè)計(jì)上有淺網(wǎng)狀凹槽，這種設(shè)計(jì)雖然有其特定的功能，但也不可避免地導(dǎo)致機(jī)油損失增大。另外，活塞環(huán)的設(shè)計(jì)缺陷也不容忽視，比如一體環(huán)退油空間小，不同材料的熱膨脹系數(shù)差異致使活塞環(huán)端隙過大，機(jī)油環(huán)回油孔設(shè)計(jì)欠佳等，這些問題都使得機(jī)油消耗加劇。

積碳問題猶如一顆“定時(shí)炸彈”，嚴(yán)重影響著奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康。由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)存在差距，燃燒室內(nèi)極易形成大量積碳。這些積碳不僅會(huì)使活塞環(huán)粘連在一起，導(dǎo)致回油孔堵塞，讓機(jī)油無法正?；亓鳎€會(huì)加劇活塞和氣缸壁之間的磨損，進(jìn)一步破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性，從而造成燒機(jī)油的現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

隨著車輛行駛里程的增加，氣門油封會(huì)逐漸老化腐蝕，尤其是行駛里程在10萬公里以上的車型更為常見。老化的氣門油封無法有效地阻止機(jī)油進(jìn)入燃燒室，機(jī)油一旦進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燒機(jī)油問題就會(huì)接踵而至。

濾清器在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中起著至關(guān)重要的“過濾”作用。當(dāng)空氣濾清器堵塞時(shí)，進(jìn)氣就會(huì)變得不暢，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油可能會(huì)被吸入燃燒室，進(jìn)而引發(fā)燒機(jī)油。同樣，機(jī)油濾清器堵塞也會(huì)影響機(jī)油的正常循環(huán)，使得機(jī)油壓力異常，導(dǎo)致機(jī)油消耗出現(xiàn)問題。

廢氣閥也是一個(gè)不可小覷的因素。廢氣閥一旦堵塞或損壞，曲軸箱內(nèi)的壓力就會(huì)失衡，原本應(yīng)該通過廢氣閥排出的機(jī)油蒸汽無法正常排出，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室，引發(fā)燒機(jī)油的故障。

綜上所述，奧迪車燒機(jī)油是油品、發(fā)動(dòng)機(jī)自身構(gòu)造、積碳、部件老化及故障等多方面因素共同導(dǎo)致的。了解這些原因，有助于車主在日常使用中更加關(guān)注車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，盡量減少燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）