F1賽車的排量如今是1.6升。F1賽車的排量并非一成不變，2006年之前為3.0L V10，之后是2.4L V8，自2014年起至今固定為1.6L V6 渦輪增壓。別看這排量僅1.6升，搭配渦輪增壓、能量回收系統(tǒng)等頂尖技術(shù)，卻能讓賽車爆發(fā)出驚人馬力，帶來極致速度體驗(yàn)，這也是F1賽車科技魅力的體現(xiàn)。

在2006年之前，F(xiàn)1賽車采用的3.0L V10發(fā)動機(jī)，能夠輸出強(qiáng)大的動力，推動賽車在賽道上風(fēng)馳電掣。那個時期的F1賽車，憑借著大排量發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力，為觀眾帶來了一場又一場熱血沸騰的比賽。之后，F(xiàn)1賽車進(jìn)入2.4L V8時代，雖然排量有所降低，但通過對發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷優(yōu)化和改進(jìn)，賽車依然保持著極高的性能水準(zhǔn)。

而從2014年至今，F(xiàn)1賽車的發(fā)動機(jī)排量定格在了1.6L V6渦輪增壓。這樣的改變，是國際汽聯(lián)出于多種因素的考量，其中包括環(huán)保理念以及技術(shù)創(chuàng)新的推動。盡管排量大幅下降，但在渦輪增壓技術(shù)以及先進(jìn)的能量回收系統(tǒng)（ERS）的助力下，F(xiàn)1賽車的動力表現(xiàn)并未遜色。

渦輪增壓系統(tǒng)猶如賽車的動力助推器，在有限的排量下，通過壓縮空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，增加了進(jìn)氣量，進(jìn)而顯著提升了燃油的燃燒效率，讓發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出更強(qiáng)大的動力。能量回收系統(tǒng)ERS更是F1賽車技術(shù)的一大亮點(diǎn)，它能夠在賽車制動過程中收集原本會被浪費(fèi)的能量，并將其轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，在需要的時候釋放，為賽車的加速提供額外的動力支持。

正是這些先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合，使得如今1.6L排量的F1賽車零百加速能在2.5秒以內(nèi)，從時速100公里加速到200公里只需短短5秒，爆發(fā)出上千匹的強(qiáng)大馬力。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更是極高，最高能達(dá)到19000轉(zhuǎn)，5000轉(zhuǎn)才是怠速，在如此高的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)持續(xù)輸出強(qiáng)勁動力，讓賽車在賽道上以驚人的速度飛馳。

F1賽車排量的變化歷程，見證了汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展。從曾經(jīng)的大排量到如今的小排量與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合，F(xiàn)1賽車始終在追求速度與技術(shù)創(chuàng)新的道路上不斷前行。1.6升的排量，不僅僅是一個數(shù)字，更是F1賽車在環(huán)保與性能之間尋求平衡、在技術(shù)創(chuàng)新中不斷突破的象征，它代表著汽車競技領(lǐng)域?qū)Ω?、更快、更?qiáng)的不懈追求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）