前輪驅(qū)動(dòng)是汽車設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)一對(duì)前輪的動(dòng)力分配方式。在這種驅(qū)動(dòng)方式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相連，通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳輸給前輪來推動(dòng)汽車前行。多數(shù)轎車采用此配置，發(fā)動(dòng)機(jī)一般橫向安裝在前部。前輪驅(qū)動(dòng)有諸多優(yōu)勢，比如增大車內(nèi)空間、降低成本等；當(dāng)然也存在一些不足，像重心分布不太合理等。它是當(dāng)下汽車領(lǐng)域常見且重要的驅(qū)動(dòng)形式。

先來說說前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢。在增大車內(nèi)空間方面，由于不需要布置貫穿車身到后輪的傳動(dòng)軸等部件，車內(nèi)地板可以更為平整，尤其是后排中間位置，極大地提升了后排乘客的乘坐舒適性，同時(shí)也為車內(nèi)儲(chǔ)物等提供了更多的可能性。這就好比為車內(nèi)打造了一個(gè)更為規(guī)整、寬敞的“小天地”，無論是日常出行放置隨身物品，還是長途旅行時(shí)堆放行李，都能更加得心應(yīng)手。

從降低成本角度來看，前輪驅(qū)動(dòng)減少了許多零部件，比如后輪驅(qū)動(dòng)所需要的后傳動(dòng)軸、后差速器等部件。這不僅在車輛生產(chǎn)時(shí)降低了原材料和制造工藝成本，而且在后續(xù)的維修保養(yǎng)過程中，由于零部件數(shù)量的減少，維修的難度和費(fèi)用也相應(yīng)降低。對(duì)于消費(fèi)者而言，這無疑是實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，購車成本和后續(xù)使用成本都能得到有效控制。

再看提高動(dòng)力系統(tǒng)效率，發(fā)動(dòng)機(jī)與前輪的動(dòng)力傳輸路徑相對(duì)較短，減少了動(dòng)力在傳輸過程中的損失，能夠更有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到車輪上，轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動(dòng)力。就像是一條順暢無阻的“能量通道”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的力量能夠充分發(fā)揮，從而在一定程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省油耗。

另外，在濕滑路面上，前輪驅(qū)動(dòng)也有獨(dú)特的優(yōu)勢。因?yàn)檐囕v的大部分重量集中在前部，當(dāng)前輪作為驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，在濕滑路面上能夠獲得更好的牽引力，就像給車輛穿上了一雙更有力的“防滑鞋”，使車輛在起步和行駛過程中更加穩(wěn)定，減少打滑失控的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，前輪驅(qū)動(dòng)也并非十全十美。重心分布不合理就是一個(gè)較為明顯的問題，前軸往往承擔(dān)了車輛大部分的重量，一般前軸要承擔(dān)車重的三分之二左右，這使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，就好比一個(gè)頭重腳輕的人在轉(zhuǎn)彎時(shí)，很難靈活地改變方向。

轉(zhuǎn)彎半徑大也是其不足之處。由于前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，又要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的功能，這就限制了輪胎的轉(zhuǎn)彎角度，導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要更大的空間。想象一下，在狹窄的街道或者停車入庫時(shí)，較大的轉(zhuǎn)彎半徑可能會(huì)讓駕駛者更加費(fèi)勁地操作車輛。

加速性差也是前輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)“小短板”。與后輪驅(qū)動(dòng)車輛不同，前輪驅(qū)動(dòng)車輛在加速時(shí)沒有后輪驅(qū)動(dòng)那種車輛重量后移增加后輪牽引力的條件，所以在加速過程中相對(duì)會(huì)顯得有些“力不從心”。

總之，前輪驅(qū)動(dòng)這種動(dòng)力分配方式在汽車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，它以諸多優(yōu)勢為廣大消費(fèi)者帶來了便利和實(shí)惠，為汽車的普及和發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。盡管存在一些不足，但在不斷的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新下，這些問題也在逐步得到改善和優(yōu)化。它依然是汽車行業(yè)中一種不可或缺且極具特色的驅(qū)動(dòng)形式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）