卡羅拉雙擎有變速箱，它搭載的是 E-CVT 電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由豐田專(zhuān)為混動(dòng)車(chē)型精心研發(fā)調(diào)校，與傳統(tǒng)變速箱大不相同，沒(méi)有離合器等復(fù)雜機(jī)構(gòu)，更像是一個(gè)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。它不僅能實(shí)現(xiàn)普通變速箱的傳動(dòng)功能，還能在電動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式間自如切換。在加速階段，可讓電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低效工作，帶來(lái)平順駕駛體驗(yàn) 。

E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)具體的工作模式十分巧妙。在車(chē)輛起步以及低速行駛時(shí)，由于此時(shí)電池為電動(dòng)機(jī)提供能量，電動(dòng)機(jī)直接將能量傳遞給車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣的設(shè)計(jì)充分發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的優(yōu)勢(shì)，不僅起步輕快，而且還能避免中低速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和效率問(wèn)題，使得車(chē)輛在城市擁堵路況下，也能保持較低的能耗和排放。

當(dāng)車(chē)輛需要加速，比如在快速路或者高速上超車(chē)等場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際工況做出調(diào)整。如果此時(shí)電池電量充足且加速需求不是特別大，依然可以由電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，保證加速的平順性。要是加速需求較大，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)適時(shí)啟動(dòng)介入工作，和電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，共同為車(chē)輛提供動(dòng)力，兩者的配合無(wú)縫銜接，幾乎讓駕駛者感受不到動(dòng)力切換的頓挫。

而當(dāng)車(chē)輛保持勻速行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)速達(dá)到55公里/小時(shí)左右就會(huì)啟動(dòng) 。這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面可以直接為車(chē)輛行駛提供動(dòng)力，另一方面還能將多余的能量傳遞給發(fā)電機(jī)，為電池充電。通過(guò)這種方式，卡羅拉雙擎能夠合理避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的低能效區(qū)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較為高效的工況下運(yùn)行，從而進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在減速和制動(dòng)階段，E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)還具備能量回收功能。此時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)的角色，車(chē)輛的動(dòng)能會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中，實(shí)現(xiàn)能量的再利用，提高了能源的綜合利用率。

卡羅拉雙擎搭載的E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)是一個(gè)集高效、平順、智能于一身的優(yōu)秀動(dòng)力分配和傳動(dòng)系統(tǒng)。它憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和工作模式，充分發(fā)揮了混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，既滿(mǎn)足了駕駛者對(duì)駕駛平順性的追求，又兼顧了節(jié)能環(huán)保的需求，讓用戶(hù)在享受舒適駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，還能為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量，在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的長(zhǎng)河中，無(wú)疑是一個(gè)值得稱(chēng)贊的創(chuàng)新成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）