摩托車一般不可以用汽車機(jī)油。這是因?yàn)槟ν熊嚢l(fā)動(dòng)機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作特性、冷卻方式等方面差異明顯。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高且升速快，工作溫度也更高，對(duì)機(jī)油的潤(rùn)滑度、抗剪力以及高溫抗氧化性能要求更嚴(yán)苛。同時(shí)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相連，離合器對(duì)機(jī)油摩擦系數(shù)有特殊要求，而汽車機(jī)油無(wú)法滿足。所以，為保護(hù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用專用機(jī)油 。

具體來說，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高很多，通常是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的1.5到2.1倍 ，而且轉(zhuǎn)速上升的速度更快。在如此高轉(zhuǎn)速的工作狀態(tài)下，內(nèi)部機(jī)件承受的壓力極大，這就需要機(jī)油具備更強(qiáng)的潤(rùn)滑度和抗剪力，才能保證各個(gè)部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少磨損。然而，汽車機(jī)油在設(shè)計(jì)時(shí)并未充分考慮到這種高轉(zhuǎn)速、高壓力的工況，難以滿足摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑需求。

從冷卻方式來看，汽車大多采用水冷系統(tǒng)，能夠較為高效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。而摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式大多是風(fēng)冷，散熱效果相對(duì)較差，導(dǎo)致其工作溫度比汽車高三四倍。這種高溫環(huán)境下，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的高溫抗氧化性能要求極高，汽車機(jī)油很難達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期使用可能會(huì)使機(jī)油快速變質(zhì)，失去應(yīng)有的保護(hù)作用。

另外，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更為緊湊，且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相連，離合器的潤(rùn)滑也依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。這意味著機(jī)油需要同時(shí)滿足多個(gè)部件的不同需求，要有特定的摩擦系數(shù)。汽車機(jī)油為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，添加了減小摩擦系數(shù)的改進(jìn)劑，這與摩托車離合器對(duì)機(jī)油摩擦系數(shù)的要求不符。如果使用汽車機(jī)油，可能會(huì)導(dǎo)致離合器出現(xiàn)打滑等問題，影響摩托車的正常駕駛。

不過，也有一些特殊情況。踏板摩托車中的小排量車型，比如GY6·125cc這類，因其動(dòng)力曲線和極限性能類似汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，且潤(rùn)滑系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單、變速箱無(wú)需輔助潤(rùn)滑，在應(yīng)急情況下可以使用汽車機(jī)油，但也要注意選擇標(biāo)號(hào)和粘度等級(jí)與摩托車要求相近的產(chǎn)品。而集成離合的摩托車，像常見的跨騎摩托，由于離合器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)里，對(duì)機(jī)油的綜合性要求較高，汽車機(jī)油顯然無(wú)法滿足，是絕對(duì)不適合使用的。

總之，雖然在某些極端應(yīng)急情況下，部分小排量踏板摩托車可以短暫使用與摩托車要求相近的汽車機(jī)油，但對(duì)于絕大多數(shù)摩托車而言，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)、延長(zhǎng)使用壽命，最好使用專門為摩托車設(shè)計(jì)的機(jī)油，避免因不當(dāng)使用汽車機(jī)油給摩托車帶來?yè)p害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）