機(jī)械增壓主要有離心式、魯茲式和螺旋式這三種類型。離心式機(jī)械增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，借離心力壓縮空氣，高轉(zhuǎn)速性能佳；魯茲式機(jī)械增壓會(huì)將空氣吸入增壓器，通過兩個(gè)螺旋狀葉片壓縮后送至進(jìn)氣歧管，常出現(xiàn)在美式肌肉車上；螺旋式機(jī)械增壓由基本型派生，工作時(shí)空氣被螺旋狀葉片強(qiáng)壓進(jìn)進(jìn)氣管，對(duì)提升各轉(zhuǎn)速馬力效果顯著 。

先來說說離心式機(jī)械增壓。它與渦輪增壓的工作原理有相似之處，動(dòng)力來源是發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，皮帶帶動(dòng)離心式機(jī)械增壓器的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，空氣被吸入增壓器后，在離心力的作用下，被甩向葉輪的邊緣，從而實(shí)現(xiàn)空氣的壓縮。這種增壓方式在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠展現(xiàn)出良好的性能，由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大的離心力，使得空氣壓縮效率較高，能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的高壓空氣，助力發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力。而且它體積相對(duì)較小，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布置較為靈活，同時(shí)工作時(shí)產(chǎn)生的噪音也比較低，不會(huì)過多地干擾車內(nèi)駕乘人員的舒適性。

魯茲式機(jī)械增壓也頗具特色。它那獨(dú)特的外觀，常常從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上突出，十分明顯。工作過程中，空氣首先被吸入增壓器內(nèi)部，然后由兩個(gè)相互嚙合的螺旋狀葉片對(duì)空氣進(jìn)行壓縮。這種結(jié)構(gòu)使得它在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供較大的增壓效果，能瞬間為發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的扭矩輸出，這也是為什么它經(jīng)常搭載在美式肌肉車上的原因。美式肌肉車追求的就是那種低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)勁爆發(fā)力，魯茲式機(jī)械增壓恰好能滿足這一需求，讓車輛在起步和低速加速時(shí)展現(xiàn)出迅猛的動(dòng)力，給駕駛者帶來強(qiáng)烈的推背感。不過，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，它的增壓效率會(huì)逐漸降低。

最后看看螺旋式機(jī)械增壓。它是由基本型增壓器派生而來的。在工作時(shí)，外界空氣被吸入增壓器，隨后被螺旋狀的葉片強(qiáng)制壓入進(jìn)氣管。其優(yōu)勢(shì)在于對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下的馬力都有顯著效果，動(dòng)力輸出線性良好，在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定且合適的增壓值，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)順暢。無論是在城市道路的走走停停，還是在高速上的持續(xù)巡航，都能為車輛提供穩(wěn)定且充足的動(dòng)力支持。

綜上所述，這三種不同類型的機(jī)械增壓方式，都以各自獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理，為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升發(fā)揮著作用。離心式機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的優(yōu)勢(shì)、魯茲式機(jī)械增壓低轉(zhuǎn)速的強(qiáng)大扭矩輸出以及螺旋式機(jī)械增壓全轉(zhuǎn)速區(qū)間的穩(wěn)定表現(xiàn)，都為汽車愛好者和工程師們?cè)诓煌男枨髨鼍跋绿峁┝硕鄻拥倪x擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）