上坡輔助功能是一種在 ESP 系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生的配置，能讓車(chē)輛在坡路起步時(shí)無(wú)需手剎也不會(huì)溜車(chē)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛處于坡上，滿(mǎn)足特定條件，如擋位不在 P 檔、車(chē)輛靜止、未拉手剎且未踩油門(mén)等，該功能就會(huì)啟動(dòng)。在駕駛員從剎車(chē)踏板切換到油門(mén)踏板的間隙，系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)對(duì)四個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)，阻止車(chē)輛下滑，一般持續(xù) 3 秒左右，為駕駛者提供平穩(wěn)起步的便利。

這一功能有著重要的實(shí)際意義。在日常駕駛場(chǎng)景中，遇到坡度較大的路段，比如山城重慶那些起伏較大的街道，或者地下停車(chē)場(chǎng)的陡坡等，對(duì)于駕駛技術(shù)不夠熟練的司機(jī)而言，坡路起步是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。以往沒(méi)有上坡輔助功能時(shí)，司機(jī)在坡上起步需要精準(zhǔn)地協(xié)調(diào)離合、剎車(chē)和油門(mén)，稍有不慎車(chē)輛就會(huì)后溜，不僅可能造成與后車(chē)的碰撞事故，還容易讓司機(jī)手忙腳亂。

而上坡輔助功能的出現(xiàn)，極大地簡(jiǎn)化了這一操作。當(dāng)車(chē)輛觸發(fā)上坡輔助后，駕駛員松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛依然穩(wěn)穩(wěn)停在坡上，這就給了駕駛員足夠的時(shí)間去踩下油門(mén)踏板，完成從剎車(chē)到油門(mén)的平穩(wěn)過(guò)渡。這個(gè)過(guò)程中，駕駛員無(wú)需擔(dān)心車(chē)輛后溜，內(nèi)心會(huì)更加從容淡定，駕駛體驗(yàn)也得到了顯著提升。

它的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。車(chē)輛的傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛滿(mǎn)足上述提到的啟動(dòng)條件處于坡上時(shí)，系統(tǒng)便迅速做出反應(yīng)，自動(dòng)激活制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)四個(gè)車(chē)輪施加合適的制動(dòng)力，確保車(chē)輛不會(huì)因?yàn)橹亓ψ饔枚笸?。直到駕駛員踩下油門(mén)，車(chē)輛獲得足夠的前進(jìn)動(dòng)力，上坡輔助功能才會(huì)自動(dòng)解除，車(chē)輛開(kāi)始正常行駛。

另外，值得一提的是，不同品牌和車(chē)型的上坡輔助功能在具體的觸發(fā)條件和作用時(shí)間等方面可能會(huì)存在一些細(xì)微的差異。有些車(chē)型可能需要駕駛員稍微深踩一下剎車(chē)踏板，系統(tǒng)才會(huì)認(rèn)定要啟動(dòng)上坡輔助；還有些車(chē)型的上坡輔助持續(xù)時(shí)間可能會(huì)根據(jù)坡度大小等因素有所調(diào)整。但總體來(lái)說(shuō)，其核心的功能和目的都是為了幫助駕駛員更輕松、更安全地在坡路上完成起步動(dòng)作。

總之，上坡輔助功能作為汽車(chē)科技發(fā)展的一項(xiàng)實(shí)用成果，切實(shí)解決了駕駛員在坡路起步時(shí)的困擾，提升了駕駛的安全性和便利性，讓駕駛過(guò)程變得更加輕松和愉悅。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）