威馳并非前后都使用獨立懸掛，它采用的是前麥弗遜獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合。前麥弗遜獨立懸掛由螺旋彈簧、減震器等構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單且使用靈活，常見于小型和緊湊型車。后扭力梁式非獨立懸掛將兩個后輪連在同一軸上，雖在路況差時一側(cè)后輪波動會影響另一側(cè)，但剛性大、承載能力強。這樣的組合在緊湊型車中較為常見，兼顧了多方面需求 。

麥弗遜式獨立懸架，作為汽車懸掛領(lǐng)域經(jīng)典且廣泛應(yīng)用的類型，有著諸多優(yōu)勢。螺旋彈簧負責(zé)緩沖路面帶來的震動，讓車輛在行駛過程中能夠柔和地應(yīng)對坑洼與起伏；減震器則起到穩(wěn)定車身姿態(tài)的關(guān)鍵作用，避免車輛因彈簧的反彈而產(chǎn)生過度晃動；三角形下擺臂不僅給予車輪穩(wěn)定的支撐，還能在車輛轉(zhuǎn)向等操作時，精準地控制車輪的運動軌跡。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單緊湊，占用空間小，對于發(fā)動機艙布局較為緊湊的小型和緊湊型車來說，無疑是絕佳選擇。它還能快速響應(yīng)路面變化，保證車輛行駛的靈活性 。

而后扭力梁式非獨立懸掛，盡管相比獨立懸掛在舒適性方面存在一定短板，但也有著自身獨特的價值。將兩個后輪連接在同一根軸上的設(shè)計，使得整個懸掛系統(tǒng)剛性較大，能夠承受更大的重量。這對于一些需要兼顧一定載物需求的威馳用戶來說，是十分實用的。在一些定位較低的車型中廣泛應(yīng)用，也正是看中了它成本較低、結(jié)構(gòu)相對簡單且穩(wěn)定可靠的特點。雖然在路況較差的路段，一側(cè)后輪的波動會傳遞到另一側(cè)后輪，影響車內(nèi)乘客的舒適性，但通過合理的調(diào)校，同樣可以在一定程度上緩解這種影響 。

威馳的這種懸掛組合在緊湊型車中較為常見，兼顧了操控性與舒適性。在日常城市道路行駛中，前麥弗遜獨立懸掛能夠靈活地應(yīng)對各種路況變化，給予駕駛者精準的操控反饋；而后扭力梁式非獨立懸掛憑借其較大的剛性和承載能力，保障車輛行駛的穩(wěn)定性。在面對一些輕度顛簸路面時，威馳的懸掛系統(tǒng)也能有效地過濾震動，為車內(nèi)乘客提供相對舒適的駕乘環(huán)境。這樣的懸掛配置并非簡單的妥協(xié)，而是經(jīng)過精心權(quán)衡與設(shè)計的結(jié)果，是在成本、性能、空間等多方面因素考量下的最優(yōu)解 。

總的來說，威馳前麥弗遜獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合，是一種平衡了多種需求的懸掛配置。它既發(fā)揮了麥弗遜懸掛在小型車中靈活、緊湊的優(yōu)勢，又利用了扭力梁式非獨立懸掛剛性大、承載強的特點，為威馳在不同的使用場景下提供了可靠的支撐，滿足了大多數(shù)用戶的日常出行與多樣化需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）