驅(qū)動(dòng)橋的功能多樣，涵蓋轉(zhuǎn)矩傳遞與變化、方向改變、差速實(shí)現(xiàn)以及承載傳力等方面。它能將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，經(jīng)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降速增扭；主減速器圓錐齒輪副可改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向；差速器讓兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；橋殼體和車輪負(fù)責(zé)承載及傳力矩。這些功能讓汽車行駛更穩(wěn)定、靈活。

在轉(zhuǎn)矩傳遞與變化方面，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。萬向傳動(dòng)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞過來后，驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸等部件協(xié)同工作。主減速器能夠降低轉(zhuǎn)速，同時(shí)增大轉(zhuǎn)矩，就如同一個(gè)精密的力量放大器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)力更具“勁道”，足以推動(dòng)汽車順利前行。通過降速增扭，驅(qū)動(dòng)輪能夠獲得更大的驅(qū)動(dòng)力，使車輛在起步、爬坡等工況下都能表現(xiàn)得游刃有余。

而改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向這一功能，要?dú)w功于主減速器中的圓錐齒輪副。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式多樣，轉(zhuǎn)矩的初始傳遞方向并不一定適合直接驅(qū)動(dòng)車輪。圓錐齒輪副巧妙地改變了轉(zhuǎn)矩的傳遞路徑，讓動(dòng)力能夠以合適的方向傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，確保了動(dòng)力傳輸?shù)捻槙澈透咝?，為汽車的正常行駛奠定了基礎(chǔ)。

差速實(shí)現(xiàn)功能則是驅(qū)動(dòng)橋的一大亮點(diǎn)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪行駛的路徑長度是不同的。如果兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致車輪與地面之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，不僅會(huì)加劇輪胎磨損，還會(huì)影響車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性。差速器的存在完美地解決了這一問題，它能夠自動(dòng)調(diào)整兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，讓內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速慢一些，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快一些，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠平穩(wěn)、流暢地通過彎道。

至于承載及傳力矩功能，橋殼體和車輪承擔(dān)著重大責(zé)任。橋殼體就像是一個(gè)堅(jiān)固的“保護(hù)罩”和“支撐梁”，它不僅保護(hù)著驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部的精密部件，還承受著車輛的重量以及來自路面的各種作用力。同時(shí)，它將驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生的力矩傳遞給車輪，而車輪則將這些力轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力。在這個(gè)過程中，橋殼體和車輪緊密配合，共同保障了汽車行駛過程中的安全性和穩(wěn)定性。

總之，驅(qū)動(dòng)橋的這些功能相互配合、缺一不可，共同構(gòu)成了汽車正常行駛的堅(jiān)實(shí)保障。轉(zhuǎn)矩傳遞與變化為汽車提供動(dòng)力基礎(chǔ)，方向改變確保動(dòng)力傳輸合理，差速實(shí)現(xiàn)保障行駛操控與穩(wěn)定，承載傳力則支撐起整車的運(yùn)行。正是這些功能的協(xié)同運(yùn)作，才讓汽車在道路上能夠自由馳騁，為我們帶來便捷舒適的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）