坦克掉頭模式是一種能讓車(chē)輛模仿坦克原地調(diào)頭動(dòng)作、縮小轉(zhuǎn)彎半徑，以便在狹窄空間靈活轉(zhuǎn)向的功能。該功能的原理是通過(guò)鎖死后軸或控制兩側(cè)車(chē)輪反向驅(qū)動(dòng)，比如在啟用時(shí)讓轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)輪胎剎車(chē)，外側(cè)輪胎正常旋轉(zhuǎn)，就像圓規(guī)工作一樣減小轉(zhuǎn)彎半徑。這一功能實(shí)現(xiàn)依賴(lài)復(fù)雜系統(tǒng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)方式有別，在越野和部分SUV上較為常見(jiàn) 。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，實(shí)現(xiàn)坦克掉頭模式相對(duì)復(fù)雜。由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，需要借助先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)來(lái)達(dá)成這一功能。在實(shí)際的操作過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)啟坦克掉頭模式后，系統(tǒng)會(huì)精準(zhǔn)地鎖住對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎一側(cè)的后輪，這只后輪偶爾會(huì)有旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，而另外三個(gè)輪胎則保持正常轉(zhuǎn)動(dòng)。以豐田陸巡等經(jīng)典越野車(chē)為例，它們會(huì)針對(duì)一側(cè)的后車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，通過(guò)這種方式在一定程度上縮小轉(zhuǎn)彎半徑，從而讓車(chē)輛在狹窄區(qū)域能夠更加靈活地完成掉頭動(dòng)作。

而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)坦克掉頭模式則有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。比如奔馳EQG，它配備了四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)輪，這一巧妙的設(shè)計(jì)使得車(chē)輛可以通過(guò)左右側(cè)車(chē)輪反向旋轉(zhuǎn)輕松實(shí)現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)，完成類(lèi)似坦克掉頭的動(dòng)作。隨著新能源電動(dòng)化的不斷普及，很多車(chē)型利用前后兩個(gè)輸出電機(jī)就能較為輕松地實(shí)現(xiàn)這一功能。因?yàn)殡姍C(jī)的響應(yīng)速度快，且能夠更精準(zhǔn)地控制扭矩輸出，為實(shí)現(xiàn)坦克掉頭模式提供了良好的條件。

在實(shí)際操作坦克掉頭模式時(shí)，也有一套規(guī)范的流程。首先要將車(chē)輛掛入P檔或N檔，然后開(kāi)啟低速四驅(qū)模式，為車(chē)輛提供足夠的扭矩和穩(wěn)定性。接著掛入D檔，并啟動(dòng)蠕行模式，之后松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛便會(huì)自行緩慢行駛。此時(shí)，將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度，再按下坦克掉頭功能的啟動(dòng)鍵，車(chē)輛就會(huì)按照設(shè)定的模式進(jìn)行掉頭操作，同時(shí)還能通過(guò)speed按鈕來(lái)靈活控制車(chē)輛的行駛速度，以適應(yīng)不同的路況和操作需求。

總之，坦克掉頭模式作為一項(xiàng)極具實(shí)用性的汽車(chē)功能，無(wú)論是對(duì)于在復(fù)雜野外路況行駛的越野車(chē)，還是在城市狹窄道路中穿梭的SUV，都能大大提升其機(jī)動(dòng)性和靈活性。傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)通過(guò)不同的技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)了這一功能，并且隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)相信會(huì)有更多的車(chē)輛搭載這一功能，為駕駛者帶來(lái)更加便捷的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）