踏板車大多是四沖程的。在當(dāng)下，四沖程發(fā)動機(jī)憑借其優(yōu)勢成為踏板車的主流配置。四沖程發(fā)動機(jī)工作時(shí)，需經(jīng)歷吸氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)沖程，實(shí)現(xiàn)燃料的燃燒與能量轉(zhuǎn)換，為踏板車提供動力。而二沖程發(fā)動機(jī)因燃油經(jīng)濟(jì)性差、尾氣排放高、發(fā)動機(jī)損耗快等缺點(diǎn)，已逐漸被淘汰。所以，如今在踏板車領(lǐng)域，四沖程占據(jù)著主導(dǎo)地位 。

在吸氣沖程中，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門打開，活塞向下運(yùn)動，空氣與汽油的混合氣體便被吸入氣缸內(nèi)，為后續(xù)的燃燒過程準(zhǔn)備好“原料”。這就如同人張開嘴巴深深吸氣，將新鮮的空氣納入體內(nèi)，為生命的運(yùn)轉(zhuǎn)積蓄能量一般。

接著是壓縮沖程，此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動，對氣缸內(nèi)的可燃混合氣進(jìn)行壓縮。在這個(gè)過程中，混合氣的壓力和溫度不斷升高，如同被擠壓的彈簧，積蓄著強(qiáng)大的能量，只待合適的時(shí)機(jī)釋放。

隨后到來的做功沖程，可謂是發(fā)動機(jī)的“核心表演時(shí)刻”?；鸹ㄈc(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力推動活塞向下運(yùn)動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出動力，驅(qū)動踏板車前行。這一過程就像是點(diǎn)燃的煙花，瞬間爆發(fā)出巨大的能量，讓踏板車得以在道路上馳騁。

最后是排氣沖程，排氣門打開，活塞再次向上運(yùn)動，將燃燒后的廢氣排出氣缸。這就像是人呼出體內(nèi)的濁氣，為下一次的“呼吸循環(huán)”做好準(zhǔn)備，使發(fā)動機(jī)能夠持續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行。

踏板摩托車的發(fā)動機(jī)還有單缸和雙缸之分。單缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，但運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順性欠佳。而雙缸發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上明顯更勝一籌，動力輸出也更為強(qiáng)勁。就好比兩個(gè)人齊心協(xié)力做事，比起一個(gè)人單打獨(dú)斗，雙缸發(fā)動機(jī)能帶來更穩(wěn)定、更強(qiáng)大的力量，部分踏板車甚至?xí)鋫涓嗥装l(fā)動機(jī)，以滿足不同消費(fèi)者對于性能的多樣化需求。

綜上所述，四沖程發(fā)動機(jī)以其科學(xué)合理的工作循環(huán)方式，以及多樣化的汽缸設(shè)計(jì)，為踏板車帶來了穩(wěn)定可靠的動力輸出。它在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)以及性能等多方面的優(yōu)勢，使其成為踏板車發(fā)動機(jī)的理想選擇，也為我們帶來了更好的騎行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）