思域沒有后驅(qū)版本，自誕生以來，它在民用市場(chǎng)一直采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。這種布局省略了傳動(dòng)軸裝置，不僅有效減輕了車身重量，還讓車內(nèi)空間得到更合理的利用，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。并且，前置前驅(qū)能增加前軸負(fù)荷，提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。雖然在賽事領(lǐng)域有后驅(qū)設(shè)定的測(cè)試版本，但在民用市場(chǎng)，思域依舊保持著前驅(qū)的傳統(tǒng)。

具體來說，前置前驅(qū)的思域有著諸多可圈可點(diǎn)之處。由于發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力傳遞的效率得到了顯著提升，這意味著燃油能更充分地轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)力，從而達(dá)到了節(jié)省燃油的效果，對(duì)于日常使用來說，無疑降低了用車成本。同時(shí)，車內(nèi)空間也因這種布局受益，沒有了傳動(dòng)軸的占用，車內(nèi)地板更為平整，后排乘客的腿部和腳部空間更加寬敞，極大地提高了乘坐的舒適性。

而從車輛的整體結(jié)構(gòu)上看，省略傳動(dòng)軸裝置，使得車輛的結(jié)構(gòu)更為緊湊，這不僅在一定程度上簡(jiǎn)化了車輛的機(jī)械構(gòu)造，也有利于車輛的生產(chǎn)制造和后期的維修保養(yǎng)。并且，這種緊湊的結(jié)構(gòu)在一定程度上也有助于提升車輛的操控靈活性，讓思域在城市道路中穿梭自如。

不過，前置前驅(qū)也并非完美無缺。在啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪的負(fù)荷會(huì)相應(yīng)減少，這可能導(dǎo)致牽引力下降，影響車輛的動(dòng)力輸出。此外，前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)和工藝相對(duì)復(fù)雜，這不僅提高了制造成本，在后期維修保養(yǎng)時(shí)也會(huì)帶來一些不便。而且，前橋負(fù)荷比后軸重，前輪的工作條件更為惡劣，輪胎的使用壽命也會(huì)因此受到影響。

至于后驅(qū)版本，雖然在民用市場(chǎng)難尋蹤跡，但在賽事領(lǐng)域卻有不一樣的發(fā)展。取代NSX的本田思域Type R GT為了進(jìn)軍日本Super GT賽事，按照賽事規(guī)范改為后驅(qū)設(shè)定，目前處于測(cè)試階段。后驅(qū)布局有著獨(dú)特的魅力，正常天氣下操控性良好，在專業(yè)賽車比賽中，后驅(qū)車能夠做出炫酷的漂移動(dòng)作，操控潛力巨大。然而，后驅(qū)也存在一些明顯的短板，比如在冬天雪地環(huán)境中起步容易打滑，爬坡時(shí)后輪可能失去抓地力甚至出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象；高速過彎時(shí)也容易甩尾、轉(zhuǎn)向過度；動(dòng)力傳遞過程中還會(huì)有能量損失，并且對(duì)駕駛技術(shù)要求較高，駕駛技術(shù)不過關(guān)的話在冰雪路面很容易失控。

總的來說，思域在民用市場(chǎng)堅(jiān)持前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，是基于多方面因素的綜合考量，這種布局為消費(fèi)者帶來了諸多實(shí)用的優(yōu)勢(shì)。而后驅(qū)版本雖然在賽事領(lǐng)域有著獨(dú)特的價(jià)值，但由于自身的一些局限性，暫時(shí)沒有在民用市場(chǎng)推廣。每一種驅(qū)動(dòng)方式都有其特點(diǎn)，思域的前置前驅(qū)和賽事中的后驅(qū)測(cè)試版本，都在各自的領(lǐng)域展現(xiàn)著獨(dú)特的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）