汽車(chē)都需要芯片，除了早期的純機(jī)械汽車(chē)外，現(xiàn)代汽車(chē)的運(yùn)行離不開(kāi)芯片的支持。如今，芯片在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，按功能可分為負(fù)責(zé)算力處理、功率轉(zhuǎn)換和傳感的芯片。從應(yīng)用上看，汽車(chē)上眾多設(shè)備和系統(tǒng)都依賴(lài)芯片。平均每輛車(chē)搭載約1600個(gè)半導(dǎo)體，傳統(tǒng)汽車(chē)芯片數(shù)量增加，新能源汽車(chē)對(duì)芯片的需求也至少有40種。芯片已然成為汽車(chē)的關(guān)鍵“大腦”。

負(fù)責(zé)算力和處理的芯片，猶如汽車(chē)的智慧中樞。像用于自動(dòng)駕駛感知融合的AI芯片，能夠精準(zhǔn)識(shí)別道路上的各種物體，行人、車(chē)輛、交通標(biāo)識(shí)等等，為自動(dòng)駕駛決策提供有力支持；而控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件的傳統(tǒng)MCU芯片，則有條不紊地協(xié)調(diào)著動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行，確保汽車(chē)在不同工況下都能穩(wěn)定行駛，為駕駛者帶來(lái)順暢的駕駛體驗(yàn)。

負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的芯片，例如IGBT，是汽車(chē)能量流轉(zhuǎn)的“魔法大師”。在新能源汽車(chē)中，它能高效地將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓車(chē)輛得以馳騁在路上。而且在能量回收過(guò)程中，IGBT又能巧妙地把電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為電池充電，大大提高了能源的利用率，讓汽車(chē)的續(xù)航能力更上一層樓。

傳感類(lèi)芯片則像是汽車(chē)的“感知觸角”。用于各種雷達(dá)的傳感芯片，能夠敏銳地感知周?chē)h(huán)境的距離、速度等信息，無(wú)論是在倒車(chē)入庫(kù)時(shí)幫助駕駛者避免碰撞，還是在自適應(yīng)巡航功能中實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)速，都發(fā)揮著不可替代的作用。此外，還有眾多用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛各種狀態(tài)的傳感芯片，如監(jiān)測(cè)胎壓的芯片，能及時(shí)提醒駕駛者輪胎氣壓是否正常，保障行車(chē)安全。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，過(guò)去一輛汽車(chē)大約需要500到600個(gè)芯片，而如今，隨著汽車(chē)功能的不斷豐富，例如增加了更多的智能輔助駕駛功能、更復(fù)雜的多媒體系統(tǒng)等，芯片數(shù)量也大幅增加，達(dá)到了1000到1200個(gè)左右。新能源汽車(chē)由于涉及到電池管理、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)等更為復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)芯片的需求至少有40種。從汽車(chē)上小到不起眼的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、攝像頭，大到掌控全局的整車(chē)控制器、自動(dòng)駕駛域控制器，每一個(gè)設(shè)備和系統(tǒng)背后都有芯片在默默發(fā)揮作用，它們協(xié)同工作，共同保障汽車(chē)的正常運(yùn)行。

總之，芯片已經(jīng)深度融入現(xiàn)代汽車(chē)的每一個(gè)角落，從動(dòng)力輸出到智能駕駛，從安全保障到舒適體驗(yàn)，都離不開(kāi)芯片的支撐。它就像汽車(chē)的靈魂，賦予了汽車(chē)更多的智慧和能力，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)不斷向智能化、電動(dòng)化的未來(lái)邁進(jìn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）