氧傳感器的檢修需從多方面著手。當懷疑故障源于氧傳感器時，可先拔下其接頭，若發(fā)動機故障消失，說明氧傳感器損壞需更換；還可用高阻電壓表檢查輸氧情況，輕微中毒可清理，內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞則要更換陶瓷氧傳感器；檢查其加熱器電阻，冷態(tài)電阻在 4 歐姆左右；觀察頂部顏色，淺灰色正常，白頂、棕頂可能需更換；測量阻值與反饋電壓，查看外觀顏色及通氣孔等。如此這般，方能全面檢查氧傳感器的狀況 。

在實際檢修過程中，若遇到裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障，且經(jīng)檢查供油、點火裝置并無其他故障時，就很有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出現(xiàn)了問題。此時，大多數(shù)發(fā)動機電控系統(tǒng)具備的自檢功能便派上用場了，我們可以使用解碼器讀出故障代碼，以此來進一步排查故障原因。

氧傳感器常見的故障有中毒現(xiàn)象，這又分為鉛中毒和硅中毒，還有積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷等情況。針對這些故障，不同的檢查方法能發(fā)揮不同作用。例如通過信號電壓判斷氧傳感器的工作狀況，在閉環(huán)工作時，其電壓通常在0.1 - 0.9V之間，我們可以借助示波器、電控檢測儀進行檢測，也可以使用發(fā)光二極管來檢測 。另外，還可以從蓄電池正極引入電源線來判斷氧傳感器是否損壞。

氧傳感器一般有氧化鋯式和氧化鈦式這兩種類型，它們通常安裝在三元催化器上。一輛汽車大多會配備兩個氧傳感器，第一個位于排氣歧管后面，第二個位于三元催化器后面。它們通過電壓變化幅度和頻率來反映空燃比情況，進而幫助我們判斷氧傳感器的好壞。在檢查時，拔下插頭用萬用表測量加熱器電阻是重要的一環(huán)；測量反饋電壓時，要拔下插頭引出細導(dǎo)線，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進行測量。

外觀顏色的檢查同樣不容忽視。正常情況下，氧傳感器呈現(xiàn)淡灰色頂尖；若是白色，很可能是硅污染導(dǎo)致的；棕色則表示鉛污染；黑色一般意味著積碳。一旦出現(xiàn)這些異常顏色，就需要進一步評估氧傳感器的狀態(tài) 。

此外，檢修氧傳感器前，一定要查閱相關(guān)車輛維修手冊，因為不同型號的汽車，氧傳感器的具體位置和數(shù)量可能會有所差異。通過維修手冊獲取準確信息，能讓我們的檢修工作更加有的放矢。

總之，氧傳感器的檢修工作需要細致且全面。我們要綜合運用多種方法，從故障表現(xiàn)、信號電壓、外觀顏色、電阻阻值等多個角度入手，結(jié)合車輛的具體型號和維修手冊，準確判斷氧傳感器是否存在故障以及故障的類型，進而采取恰當?shù)拇胧┻M行處理，確保發(fā)動機能夠正常運行，汽車的燃油效率和排放都能達到標準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）