變速箱類型多樣，主要有手動(dòng)變速器（MT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）、液力自動(dòng)變速器（AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合自動(dòng)變速器（DCT）等。手動(dòng)變速器傳動(dòng)高效但操作頻繁；無(wú)級(jí)變速器能帶來良好的經(jīng)濟(jì)性與平順性；液力自動(dòng)變速器動(dòng)力換擋、起步平穩(wěn)；電控機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)成熟、成本低；雙離合自動(dòng)變速器換擋快且能無(wú)間斷輸出動(dòng)力。各類型特點(diǎn)鮮明，為消費(fèi)者帶來多元選擇 。

手動(dòng)變速器（MT）結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，它有著較高的傳動(dòng)效率，能很好地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上。因其制造成本和維護(hù)費(fèi)用較低，可靠性還高，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，換擋反應(yīng)迅速，駕駛時(shí)通過手動(dòng)換擋能給駕駛者帶來獨(dú)特的操控樂趣。不過它的操作相對(duì)繁瑣，在城市擁堵路況下，頻繁換擋容易讓駕駛員感到疲憊，而且換擋時(shí)會(huì)有一定的頓挫感。常見于低價(jià)位入門級(jí)車型和一些追求純粹駕駛樂趣的高性能玩樂取向車型上。

無(wú)級(jí)變速器（CVT）通過兩個(gè)錐形輪和一條鋼帶實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使得它在工作時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。在駕駛過程中，使用感覺非常平順，幾乎沒有換擋的頓挫感，而且擋位設(shè)定十分自由。同時(shí)，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的工作狀態(tài)，進(jìn)而帶來較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，廢氣排放也更為環(huán)保。但CVT的成本相對(duì)較高，如果操作不當(dāng)，出現(xiàn)問題的概率也會(huì)增加，并且在需要急加速等動(dòng)力爆發(fā)的場(chǎng)景下，可能會(huì)顯得后勁不足。

液力自動(dòng)變速器（AT）通常采用液力變矩器來實(shí)現(xiàn)換擋，是目前自動(dòng)變速器中的主流產(chǎn)品。它最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力換擋，起步平穩(wěn)，駕駛過程中駕駛員無(wú)需手動(dòng)換擋，操作十分便捷。從早期的4速發(fā)展到如今的9速甚至更多擋位，其技術(shù)也在不斷進(jìn)步，提供了更為直接的動(dòng)力傳遞。不過，在加速過程中，它可能會(huì)有比較明顯的頓挫感，而且相對(duì)來說油耗也會(huì)高一些。

電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）是結(jié)合了手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器特點(diǎn)的產(chǎn)物。它的技術(shù)成熟，依靠離合器和齒輪組實(shí)現(xiàn)換擋，具備較高的傳動(dòng)效率，同時(shí)制造成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油耗也比較低。然而，它的換擋頓挫感較大，在換擋過程中會(huì)給駕乘人員帶來一定的不舒適感，這也導(dǎo)致其在市場(chǎng)上的應(yīng)用相對(duì)沒有那么廣泛 。

雙離合自動(dòng)變速器（DCT）分為濕式和干式兩種，它使用兩個(gè)離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。這種設(shè)計(jì)讓它擁有手動(dòng)變速器的靈活性，換擋速度快，幾乎沒有扭矩?fù)p失，還能在換擋過程中提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出，極大地提升了駕駛的流暢性，并且能降低燃油消耗，幾乎感覺不到頓挫感。如今已在普通轎車上廣泛采用，成為汽車變速器未來的發(fā)展方向之一。不過，它的成本相對(duì)較高，穩(wěn)定性方面也有待進(jìn)一步提升。

總之，不同類型的變速箱都有其獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)和適用場(chǎng)景。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，應(yīng)綜合考量自身的駕駛習(xí)慣、日常行駛路況以及預(yù)算等因素，選擇最適合自己的變速箱類型，這樣才能獲得更好的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）