調(diào)整4缸氣門，需先明確發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，將特定氣缸置于相應(yīng)位置，按一定順序用合適方法調(diào)節(jié)。具體而言，要先確定點(diǎn)火順序，像常見的1-3-4-2 。把1缸置于壓縮上止點(diǎn)，通過曲軸皮帶輪刻度等標(biāo)記找準(zhǔn)位置，運(yùn)用“雙、排、不、進(jìn)”等方法，調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)氣門間隙。不同發(fā)動(dòng)機(jī)類型調(diào)整位置有別，側(cè)置式在挺桿，頂置式在搖臂。如此，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。

當(dāng)確認(rèn)好點(diǎn)火順序，并將 1 缸置于壓縮上止點(diǎn)后，我們就可以開始進(jìn)行氣門間隙的調(diào)節(jié)了。這里所說的 “雙、排、不、進(jìn)” 方法十分實(shí)用。以點(diǎn)火順序?yàn)?1-3-4-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，當(dāng) 1 缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，“雙” 指的是 1 缸的進(jìn)、排氣門都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)；“排” 意味著 3 缸只調(diào)節(jié)排氣門；“不” 表示 4 缸的進(jìn)排氣門此時(shí)都不進(jìn)行調(diào)節(jié)；“進(jìn)” 則是說 2 缸只調(diào)節(jié)進(jìn)氣門。

調(diào)節(jié)氣門間隙時(shí)，要使用合適的工具，比如塞尺。按照廠家規(guī)定的數(shù)值，在氣門完全關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行操作。如果間隙過小，會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)下降；而間隙過大，不僅會(huì)增加配氣機(jī)構(gòu)零件之間的撞擊次數(shù)，加劇零件磨損，還會(huì)使氣門開啟延遲，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，功率也會(huì)隨之降低。

調(diào)節(jié)完成一組氣門后，需要旋轉(zhuǎn)曲軸 180 度。此時(shí)，3 缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，我們可以依據(jù) “雙、排、不、進(jìn)” 的方法，對(duì)相應(yīng)的氣門間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。之后再次旋轉(zhuǎn)曲軸 180 度，讓 4 缸轉(zhuǎn)到排氣上止點(diǎn)，繼續(xù)按照此方法調(diào)節(jié)。接著再旋轉(zhuǎn)曲軸 180 度，使 2 缸處于做功上止點(diǎn)，完成最后的氣門調(diào)節(jié)工作。

對(duì)于不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門間隙的調(diào)整位置有所不同。側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙調(diào)整位置在挺桿上，而頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是在搖臂上。在調(diào)整過程中，要先打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，準(zhǔn)確找到需要調(diào)整氣門的氣缸，使用扳手?jǐn)Q松氣門室蓋上的螺絲，但注意不要完全擰下來，方便后續(xù)操作且防止螺絲丟失。

在整個(gè)調(diào)整過程中，每一步都需要認(rèn)真細(xì)致，嚴(yán)格按照順序和規(guī)范進(jìn)行操作。完成氣門間隙的調(diào)整后，不要忘記仔細(xì)檢查一遍，確保所有氣門的間隙都符合要求，然后將氣門室蓋上的螺絲緊固好。

總之，調(diào)整 4 缸氣門是一項(xiàng)需要耐心和細(xì)心的工作。從明確點(diǎn)火順序，到找準(zhǔn)氣缸位置，再到運(yùn)用正確的方法調(diào)節(jié)氣門間隙，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有嚴(yán)格按照規(guī)范操作，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門處于最佳工作狀態(tài)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提升汽車的整體性能和可靠性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）