發(fā)動(dòng)機(jī)沖缸由多種原因引起，包括高溫、裝配、部件質(zhì)量及駕駛保養(yǎng)等方面。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)且散熱不佳，會(huì)使溫度過(guò)高致缸體變形；裝配時(shí)氣缸墊與缸體螺釘擰緊力矩不均或未按標(biāo)準(zhǔn)擰緊，會(huì)造成密封不嚴(yán)；氣缸墊質(zhì)量有問(wèn)題，其密封性能便會(huì)受影響；而長(zhǎng)期激烈駕駛、不及時(shí)檢查水箱水位等不良駕駛與保養(yǎng)習(xí)慣，也可能引發(fā)沖缸故障 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)高溫方面的因素。發(fā)動(dòng)機(jī)就如同汽車的心臟，在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，比如長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、頻繁急加速急剎車或者在爬坡等工況下，產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常水平。若此時(shí)散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，像散熱器堵塞、冷卻風(fēng)扇不工作、冷卻液不足等，熱量就無(wú)法及時(shí)散發(fā)出去，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度會(huì)持續(xù)飆升。過(guò)高的溫度會(huì)讓缸體材料的物理性能發(fā)生變化，導(dǎo)致缸體出現(xiàn)燒蝕、變形的情況，原本緊密的密封結(jié)構(gòu)被破壞，進(jìn)而引發(fā)沖缸現(xiàn)象。

再講講裝配環(huán)節(jié)的影響。在發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過(guò)程中，氣缸墊與缸體的連接至關(guān)重要。如果在安裝時(shí)，氣缸墊與缸體之間的螺釘擰緊力矩不均勻，有的地方擰得緊，有的地方擰得松，或者沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的力矩?cái)Q緊，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于各個(gè)部位受力不均衡，就容易導(dǎo)致部件之間出現(xiàn)松動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣壓升高時(shí)，原本密封不嚴(yán)的地方就容易被沖擊，氣缸墊很可能會(huì)因此被損壞，密封功能失效，最終引發(fā)沖缸故障。

接著談?wù)劜考|(zhì)量問(wèn)題。氣缸墊作為發(fā)動(dòng)機(jī)密封系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量好壞直接影響到密封性能。質(zhì)量不佳的氣缸墊，可能存在表面平整度不夠的問(wèn)題，就像是地面不平整一樣，無(wú)法與缸體和缸蓋完美貼合；或者內(nèi)部有氣泡，這就如同在密封的堤壩上有了漏洞；又或者邊角包邊不規(guī)則，使得整體的密封性大打折扣。在發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓、高溫環(huán)境下，這些質(zhì)量缺陷會(huì)逐漸暴露，導(dǎo)致密封失效，從而引發(fā)沖缸。

最后說(shuō)說(shuō)駕駛和保養(yǎng)習(xí)慣。長(zhǎng)期激烈駕駛，頻繁地大腳油門、急加速，會(huì)使氣缸內(nèi)的壓力在短時(shí)間內(nèi)急劇變化。這種劇烈的壓力波動(dòng)，對(duì)氣缸墊等部件的沖擊很大，就像反復(fù)用重錘敲擊一樣，容易使其過(guò)早損壞。另外，有些車主不注重車輛的保養(yǎng)，不及時(shí)檢查水箱水位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻液不足的情況下運(yùn)行。冷卻液不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率大幅降低，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，增加沖缸的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)沖缸是多種不利因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是高溫環(huán)境、裝配不當(dāng)，還是部件質(zhì)量問(wèn)題以及不良的駕駛保養(yǎng)習(xí)慣，都可能成為引發(fā)這一故障的導(dǎo)火索。車主們需要關(guān)注車輛的運(yùn)行狀態(tài)，做好日常保養(yǎng)，才能降低發(fā)動(dòng)機(jī)沖缸的發(fā)生概率，保障車輛的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）