汽車國6和國5在多方面存在不同。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國6比國5嚴(yán)格許多，一氧化碳等污染物排放量大幅降低，排放限值加嚴(yán)40%-50%左右。標(biāo)識(shí)上，國5是“V”，國6是“Ⅵ”。配置上，國6車為滿足標(biāo)準(zhǔn)加裝顆粒捕捉器等，成本增加致價(jià)格更高。加油方面，國6要求更高標(biāo)號(hào)汽油。測試循環(huán)不同，國6覆蓋范圍更大。此外，二者在發(fā)布時(shí)間、部門等方面也有差異 ，這些不同體現(xiàn)著汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí)。

在具體的排放物限制數(shù)值上，差異也十分明顯。國5車的一氧化碳排放量為每公里1000mg ，而國6車直接降至每公里700mg，國六最終階段的國六b一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)更是低至500mg/km。不僅如此，國5車的硫含量指標(biāo)限值為10ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升2mg；國6車的硫含量指標(biāo)限值進(jìn)一步嚴(yán)格到5ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升1mg。如此細(xì)致且嚴(yán)格的數(shù)值規(guī)定，讓國6標(biāo)準(zhǔn)在對(duì)污染物的管控上更加精準(zhǔn)有效。

從標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)屬性來看，國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)，而國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)是為了防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康而專門制定的。這意味著國6標(biāo)準(zhǔn)有著更明確且高遠(yuǎn)的環(huán)保目標(biāo)。

在發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間和部門上，二者也有明顯不同。國五標(biāo)準(zhǔn)早在2013年9月17日就由環(huán)保部發(fā)布。而國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)是在2018年6月22日，由環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布。時(shí)間的推移，反映出環(huán)保理念的不斷深化，多部門聯(lián)合發(fā)布也意味著對(duì)國6標(biāo)準(zhǔn)的重視程度和管控力度都在增強(qiáng)。

另外，在排放形式上，國5車階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型的排放標(biāo)準(zhǔn)是各自不同的。但到了國6車，采用了燃料中性的原則，無論車輛采用哪種燃料，排放限值都是相同的。這種轉(zhuǎn)變，讓排放標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一規(guī)范，也更有利于對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行全面、有效的管理。

從汽車技術(shù)發(fā)展角度而言，國6的到來促使汽車廠商進(jìn)行技術(shù)升級(jí)與創(chuàng)新。為了滿足更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，國6車在車輛配置上進(jìn)行了優(yōu)化，比如排氣管多了顆粒捕捉器，三元催化也有所提高，還配備了電子監(jiān)控系統(tǒng)。這一系列改變，不僅提升了汽車的環(huán)保性能，也在一定程度上影響了車輛的成本、價(jià)格以及后續(xù)的維修保養(yǎng)。國6車因?yàn)檫@些新增配置造價(jià)更高，價(jià)格也水漲船高，而且維修費(fèi)用也比國5車更高，國6B排放車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油還有更高要求。

汽車國6和國5的不同是多維度的。從排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度到車輛標(biāo)識(shí)，從配置差異到加油要求，從測試循環(huán)范圍到發(fā)布時(shí)間、部門以及排放形式等方面，都展現(xiàn)出國6標(biāo)準(zhǔn)在環(huán)保要求上的全面提升。這些變化不僅是汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，更是社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)重視程度不斷提高的有力見證，推動(dòng)著汽車行業(yè)朝著更加綠色、可持續(xù)的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）