測量發(fā)動機(jī)氣缸壓力，需按一定步驟規(guī)范操作。首先要讓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)至正常溫度，冷卻液溫度保持在 85 - 95 度。接著用壓縮空氣吹凈火花塞周圍臟物，拆下全部火花塞，汽油機(jī)還需拔下點火系統(tǒng)次級高壓線并可靠搭鐵。隨后將氣缸壓力表的測量頭穩(wěn)定插入火花塞孔內(nèi)，把節(jié)氣門全開，用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動 3 到 5 秒，待指針穩(wěn)定讀取讀數(shù)，每個氣缸至少測兩次并取平均值 。

在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度這一環(huán)節(jié)，意義重大。發(fā)動機(jī)在低溫狀態(tài)下，各部件之間的配合間隙、潤滑油的黏度等都會影響氣缸壓力的測量準(zhǔn)確性。只有當(dāng)冷卻液溫度處于85 - 95度這個區(qū)間時，發(fā)動機(jī)各部件達(dá)到正常的熱膨脹狀態(tài)，潤滑油也達(dá)到合適的工作性能，此時測量的氣缸壓力才更能反映其真實工作狀況。

用壓縮空氣吹凈火花塞周圍臟物這一步驟不容小覷?；鸹ㄈ車鶗e累灰塵、雜質(zhì)等，如果不清理干凈，在拆卸火花塞過程中，這些臟東西可能會掉入氣缸內(nèi)部，不僅會影響氣缸的正常工作，還可能在測量時干擾測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。而對于汽油機(jī)拔下點火系統(tǒng)次級高壓線并可靠搭鐵，這是為了防止在測量過程中產(chǎn)生電火花，避免發(fā)生意外情況，確保測量工作安全進(jìn)行。

將氣缸壓力表的測量頭穩(wěn)定插入火花塞孔內(nèi)是關(guān)鍵操作。不同類型的氣缸壓力表，其測量頭與火花塞孔的連接方式有所不同，有的是通過錐形橡皮頭緊密插入，有的則是用螺紋管接頭擰在火花塞孔上。無論哪種方式，都要保證連接穩(wěn)固，防止在測量過程中出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，一旦漏氣，測量到的氣缸壓力就會比實際值低，從而得出錯誤的判斷。

把節(jié)氣門全開也十分重要。節(jié)氣門全開能確保在測量時發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量達(dá)到最大，這樣才能使氣缸在壓縮過程中達(dá)到最接近實際工作狀態(tài)的壓縮比，從而測量出較為準(zhǔn)確的氣缸壓力值。當(dāng)用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動3到5秒（至少4個壓縮行程）時，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的活塞進(jìn)行多次壓縮運動，使氣缸內(nèi)的氣體壓力逐漸上升，直到壓力表指針指示并保持最大壓力讀數(shù)，此時讀取的數(shù)值才是該氣缸真實的壓縮壓力值。

每個氣缸至少測量兩次并取平均值，這是為了減少測量誤差。由于每次測量時可能會受到各種因素的細(xì)微影響，比如起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動的速度略有差異、測量頭與火花塞孔的連接緊密程度不完全相同等，多次測量取平均值能夠有效降低這些偶然因素帶來的誤差，讓測量結(jié)果更加可靠。

通過上述嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的操作步驟，我們就能較為準(zhǔn)確地測量出發(fā)動機(jī)氣缸壓力，為判斷發(fā)動機(jī)氣缸的工作狀況提供可靠依據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，保障發(fā)動機(jī)的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）