機油增多乳化主要是多種因素共同作用的結(jié)果，涵蓋發(fā)動機工況、汽油特性、曲軸箱通風以及測量等方面。發(fā)動機長時間低溫低速運行，水和汽油無法蒸發(fā)而積聚；乙醇汽油吸水，低溫時水無法排出；曲軸箱通風系統(tǒng)故障，汽油進入曲軸箱；車輛保養(yǎng)換油超刻度線、測量環(huán)境影響等都會導致這一現(xiàn)象。這些因素交互影響，最終造成機油增多乳化。

先來說說發(fā)動機工況這一關(guān)鍵因素。當發(fā)動機長時間處于低溫低速的運行狀態(tài)時，機油難以達到合適的工作溫度。這就好比一個運轉(zhuǎn)的機器，沒有足夠的熱度來讓各個環(huán)節(jié)順暢起來。在這種情況下，混在機油里的水和汽油無法像正常工況下那樣蒸發(fā)出去，只能逐漸積聚在機油中，進而導致機油液位升高，增多現(xiàn)象就此出現(xiàn)。而且發(fā)動機內(nèi)外溫差較大時，混合氣容易在機油蓋口冷凝，這也為機油增多乳化埋下隱患。比如在寒冷的冬季清晨，啟動車輛后立刻短距離行駛，發(fā)動機還沒來得及熱起來就到達目的地，這種工況下就很容易出現(xiàn)此類問題。

汽油特性也在其中扮演著重要角色。如今廣泛使用的乙醇汽油，它有一個特點就是容易吸水?？諝庵械乃直凰鼛氚l(fā)動機氣缸后，如果汽車長時間在低溫低速的環(huán)境下運行，水分就無法及時蒸發(fā)出去，只能憋在機油中，最終導致乳化現(xiàn)象的發(fā)生。想象一下，水分就像不速之客，闖入機油這個原本相對穩(wěn)定的“大家庭”，打破了原有的平衡，使得機油性質(zhì)發(fā)生變化。

曲軸箱通風系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，也會引發(fā)大問題。發(fā)動機工作過程中，正常的曲軸箱通風系統(tǒng)能夠?qū)⒏Z入曲軸箱的氣體排出?？僧斶@個系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，汽油就會通過活塞環(huán)進入曲軸箱，使得曲軸箱內(nèi)的汽油增多，進而導致機油增多。就如同房屋的通風管道堵塞，室內(nèi)的異味和濕氣無法排出，空氣質(zhì)量就會下降一樣。此外，活塞或氣缸密封不好，混合氣體進入曲軸箱后液化，同樣會影響機油的狀態(tài)。

測量方面的因素也不容忽視。在車輛保養(yǎng)更換機油時，如果不小心添加的機油超過了刻度線，這無疑會直接導致機油量增多。而且測量機油液面時，地面傾斜度、發(fā)動機溫度等多種因素都會對測量結(jié)果產(chǎn)生影響。比如車輛停在不平整的地面上測量機油，得到的結(jié)果可能并不準確，從而無法及時發(fā)現(xiàn)機油實際的異常情況。

還有用車習慣和環(huán)境的影響。冬天低溫時，如果發(fā)動機沒有充分熱車就開始運行，部分未燃燒的汽油蒸汽就會溶入機油。特別是在冷啟動或寒冷季節(jié)，油溫不能迅速升高，汽油無法完全揮發(fā)，時間一長，機油增多乳化的可能性就大大增加。對于混動車型來說，低速短距離行駛時，汽油發(fā)動機間歇性工作，常常還未充分暖機就停止工作，機油加注蓋內(nèi)的水分不能完全揮發(fā)，這也極易造成乳化現(xiàn)象。另外，發(fā)動機缸體制造存在缺陷，會導致機油混入冷卻液；機油品質(zhì)差，本身就含有較多水分，這些都會引發(fā)機油增多乳化。

總之，機油增多乳化是一個復(fù)雜的現(xiàn)象，是發(fā)動機工況、汽油特性、曲軸箱通風、測量以及用車習慣和環(huán)境等多方面因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們在日常用車過程中更好地預(yù)防和應(yīng)對這一問題，保障車輛發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）