雙渦輪增壓技術(shù)是采用 2 個(gè)相互獨(dú)立渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)，旨在解決渦輪遲滯問(wèn)題，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。它就像給發(fā)動(dòng)機(jī)配備了兩位得力助手，通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)的方式協(xié)同工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，小渦輪或部分渦輪先發(fā)揮作用，減小遲滯；高轉(zhuǎn)速時(shí)，高速渦輪全力運(yùn)轉(zhuǎn)，提供強(qiáng)勁動(dòng)力。這一技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能更出色地工作，為駕駛者帶來(lái)順暢且強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，雙渦輪增壓技術(shù)大致分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種形式。串聯(lián)模式下，一大一小兩只渦輪串聯(lián)在一起，形成一條有序的“動(dòng)力鏈”。小渦輪的響應(yīng)速度較快，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速階段，排氣量相對(duì)較少，此時(shí)小渦輪能夠憑借較少的廢氣驅(qū)動(dòng)迅速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，從而有效減小渦輪遲滯效應(yīng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也能有較好的動(dòng)力輸出，就如同一位反應(yīng)敏捷的“先鋒”，在起步階段就發(fā)揮作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升后，大渦輪開(kāi)始介入工作，進(jìn)入高增壓值狀態(tài)，它猶如一位實(shí)力強(qiáng)勁的“后盾”，憑借其更大的尺寸和增壓能力，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)大的進(jìn)氣壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠獲得充足的空氣，進(jìn)而噴入更多燃油進(jìn)行燃燒，釋放出更為磅礴的動(dòng)力，確保車輛在高速行駛或者需要急加速時(shí)動(dòng)力源源不斷。

而并聯(lián)模式中，兩只同樣大小的渦輪并聯(lián)運(yùn)作。它們各自負(fù)責(zé)一部分氣缸的進(jìn)氣增壓工作，這種分工合作的方式大大提高了增壓效率。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，兩只渦輪同時(shí)響應(yīng)，能夠更快地對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，顯著提升了增壓的響應(yīng)速度和車輛的加速性能。就好比兩個(gè)能力相當(dāng)?shù)幕锇椴⒓缱鲬?zhàn)，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能高效地為發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓支持，讓車輛的動(dòng)力輸出更加直接、迅猛，無(wú)論是城市道路的頻繁啟停，還是高速公路上的快速超車，都能輕松應(yīng)對(duì)。

雙渦輪增壓技術(shù)在汽車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，通常裝備在直列6缸或V型等排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。因?yàn)檫@類發(fā)動(dòng)機(jī)本身的排氣量相對(duì)較大，能夠?yàn)殡p渦輪增壓器提供充足的廢氣能量。通過(guò)雙渦輪增壓技術(shù)的加持，這些發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同轉(zhuǎn)速下都展現(xiàn)出卓越的性能，不僅提升了車輛的動(dòng)力水平，還在一定程度上改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了尾氣排放，為環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。

總之，雙渦輪增壓技術(shù)憑借其獨(dú)特的工作原理和顯著的性能提升效果，成為了現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中的重要組成部分。它通過(guò)巧妙的渦輪組合方式，有效減小了渦輪遲滯現(xiàn)象，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率、增壓效果和動(dòng)力性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)都能表現(xiàn)出色，為汽車帶來(lái)了更為順暢、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，也為駕駛者帶來(lái)了更加出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）