車用空調(diào)主要通過壓縮、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)四個(gè)過程實(shí)現(xiàn)制冷。壓縮機(jī)吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑并壓縮成高溫高壓氣體，送入冷凝器，制冷劑在此放熱液化；接著經(jīng)節(jié)流裝置降壓降溫，進(jìn)入蒸發(fā)器，在其中吸熱蒸發(fā)，又被壓縮機(jī)吸入開啟新循環(huán)，從而吸收車內(nèi)熱量排到車外，降低車內(nèi)溫度。正是這一系列有序過程，讓車內(nèi)能保持舒適的溫度環(huán)境。

在壓縮過程中，壓縮機(jī)如同一位勤勞的“搬運(yùn)工”，它精準(zhǔn)地吸入來(lái)自蒸發(fā)器出口的低溫低壓制冷劑氣體。這時(shí)候的制冷劑氣體就像是一群松散的“小粒子”，在壓縮機(jī)強(qiáng)大的壓力作用下，被緊緊地“擠壓”在一起，變成高溫高壓的氣體狀態(tài)排出。這個(gè)過程使得制冷劑的能量得到提升，溫度也大幅升高，一般可達(dá)到83—110℃，為后續(xù)的制冷循環(huán)奠定了基礎(chǔ)。

緊接著進(jìn)入冷凝階段。高溫高壓的制冷劑氣體涌入冷凝器，冷凝器就像是一個(gè)高效的“散熱器”。在這里，制冷劑氣體與外界空氣進(jìn)行熱量交換，由于壓力和溫度的降低，制冷劑氣體逐漸失去熱量，慢慢冷凝成液態(tài)，此時(shí)溫度會(huì)下降到53—70℃，同時(shí)釋放出大量的熱量。這些熱量被空氣帶走，使得制冷劑完成了從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變，為后續(xù)的節(jié)流過程做好準(zhǔn)備。

隨后是節(jié)流過程。經(jīng)過冷凝器的液態(tài)制冷劑，會(huì)來(lái)到一個(gè)關(guān)鍵的“關(guān)卡”——膨脹裝置。當(dāng)液態(tài)制冷劑通過這個(gè)狹窄的“通道”時(shí)，體積突然增大，壓力和溫度急劇下降，就像被突然釋放的“能量”，以霧狀的形態(tài)從膨脹裝置排出。這種霧狀的制冷劑狀態(tài)為接下來(lái)在蒸發(fā)器中的吸熱過程創(chuàng)造了良好條件。

最后是吸熱過程。霧狀的制冷劑液體輕盈地進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器就像是一個(gè)“熱量吸收器”。在這里，制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，所以制冷劑液體迅速蒸發(fā)成氣體，如同海綿吸水一般吸收周圍大量的熱量。這一過程使得蒸發(fā)器周圍的空氣溫度大幅降低，低溫低壓的制冷劑蒸氣再次進(jìn)入壓縮機(jī)，開啟新一輪的循環(huán)之旅。

汽車空調(diào)正是通過這四個(gè)緊密相連、周而復(fù)始的過程，讓制冷劑在封閉的系統(tǒng)中不斷循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了將車內(nèi)的熱量吸收并排放到車外的目的，從而為車內(nèi)營(yíng)造出舒適宜人的溫度環(huán)境，讓駕乘者在不同的氣候條件下都能享受愜意的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）