汽車右轉(zhuǎn)彎時，不動的輪胎是備胎。汽車行駛轉(zhuǎn)彎時，各個正常的輪胎都肩負著支撐車身、提供抓地力以及實現(xiàn)轉(zhuǎn)向等重要職責(zé)，因此四個行駛輪胎都會轉(zhuǎn)動，只是左右輪的轉(zhuǎn)彎半徑和速度有所不同。而備胎的存在是為應(yīng)對輪胎突發(fā)狀況，正常行駛期間它安靜地“躺”在后備箱，不參與車輛的行駛與轉(zhuǎn)向動作，所以右轉(zhuǎn)彎時它不會轉(zhuǎn)動 。

在汽車的復(fù)雜運行體系中，正常的四個輪胎就如同緊密協(xié)作的伙伴。當車輛右轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)輪胎需要行駛更長的距離，所以轉(zhuǎn)動的速度相對更快，而內(nèi)側(cè)輪胎行駛距離較短，轉(zhuǎn)動速度相對較慢，但它們都在各自的“崗位”上恪盡職守，共同配合完成轉(zhuǎn)彎動作。這是車輛動力學(xué)中常見的現(xiàn)象，各個輪胎依據(jù)轉(zhuǎn)彎時的不同需求，協(xié)調(diào)工作，保障車輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

備胎則完全是另外一種“角色”。它像是一位時刻待命但又暫時“賦閑”的衛(wèi)士。平日里，它被妥善安置在車輛的特定位置，通常是后備箱的底部。它靜靜地等待著可能出現(xiàn)的緊急時刻，一旦車輛的某個正常輪胎遭遇破損、漏氣等突發(fā)狀況，備胎就會“臨危受命”，被換上為車輛繼續(xù)提供支撐和行駛能力。

然而在正常的右轉(zhuǎn)彎過程中，它依舊保持安靜，不會隨著車輛的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動。它與正在工作的四個輪胎形成鮮明對比，那四個輪胎在路面上不斷摩擦、滾動，根據(jù)轉(zhuǎn)向需求調(diào)整著轉(zhuǎn)速和軌跡，而備胎則安穩(wěn)地待在屬于它的空間里。

所以說，汽車右轉(zhuǎn)彎時，不動的輪胎便是備胎。它雖然在此時不參與車輛的轉(zhuǎn)向行動，但卻是保障車輛安全行駛的重要一環(huán)，時刻準備著在關(guān)鍵時刻挺身而出，肩負起自己的使命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）